中规中矩的瑞虎7，PLUS，质感却来了点小惊喜
我最近应该是命犯PLUS。连着3个PLUS车型的上市试驾活动让我拥有了连续一周的出差，星级酒店的伙食也让我的体重开启了PLUS。这PLUS、MAX、Pro之类的后缀词，是由苹果在数码界带起来的风潮，现在也刮到了汽车圈。这样的命名方式很容易让人一脸懵逼，但万变不离其宗，别管什么后缀，都可以理解为加强版。
所以，瑞虎7的加强版怎么样？
中规中矩，是我能想到对于瑞虎7 PLUS外观最恰当的评价。悬浮式车顶、贯穿式尾灯、亮色饰条等时尚元素，有了，肌肉感丰满的腰线、大面积中网等“SUV”元素，也有了。同时，相比于瑞虎7，PLUS车型在外观上更精致了，包括车头的镀铬饰条、星辉中网等细节。
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相比外观的不温不火，内饰优秀得让人意外。
科技感似乎已经成了自主品牌的标签。内饰的两块12.3英寸的大尺寸液晶屏幕十分显眼，但奇瑞觉得这还不够，于是又加了一块8英寸空调触控屏幕，造型设计得到了捷豹路虎的真传。
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当一家车企能静下心来关注细节，说明他们距离用户的心也越来越近了。
质感这个词还可以延伸到驾驶。这套1.6T+7DCT的动力系统在舒适模式的低速行驶时颇具质感，平稳顺畅，但无论是油门还是刹车，都不够线性，刹车需要一半以上的深度才会触发有力的刹车阻力。
油门的肉可以通过运动模式来弥补，万万没想到运动模式下瑞虎7 PLUS像被唤醒了一样，油门随给随有，换挡也顺滑无顿挫，只是起步时会有一些“兴奋过度”般的窜。
0-150km/h的全速域自适应巡航能出现在10W级别的车内已经可以获得一波掌声。但这套自动驾驶辅助系统还需要一些修正。
首先是车道保持开关设置在了不太趁手的中控区域，使用时需要低头寻找。其次，在自适应巡航开启后，只要加油，车道保持便会自动退出，这同一般的打转向灯才会退出的使用逻辑有所不同。在当驾驶员想要通过加油门来提高巡航速度时，还需要放额外的精力到本来不用操心的车道保持上，这样会让自动驾驶辅助系统对于驾驶便捷性的增益有所损伤。
刚刚上市的瑞虎7 PLUS共提供2种动力、9款车型。
最值得冲的便是1.5T的顶配车型，11W的价格座椅加热、自适应巡航、主动刹车、无线充电等都齐备，配置上仅低于1.6T的顶配车型。
所以，如果你不在乎马力上少的40多匹，1.5T顶配可以闭眼买它。而当你不差那么1w多时，可以直接来1.6T的顶配车型，10W出头就能享受ADAS自动驾驶辅助，通勤和高速路段会更加舒服。
