上市敢把轩逸拉下马，又一黑马车型仅9万起，原厂标配米其林轮胎
随着九零后甚至零零后成为汽车消费市场的主体，年轻化路线是各家汽车生产厂所需要考虑的，于是纷纷推出更加年轻化的车型，比如江汽集团旗下的思皓曜，掀背造型更加潮流时尚。
新款车型仅仅9万起售，上市敢把轩逸拉下马，那么思皓曜真的有这个实力吗，外观造型又是怎样的呢，我们一起来看看吧。
外观部分。
思皓曜在前脸设计上采用了非常多的平直线条，风格自成一派。牌照处的横向包围为仿碳纤材质，与车身颜色搭配起来，则稍显低调。
全系标配矩阵式LED大灯是亮点，灯组内置5个透镜光学系统，大灯最大照射距离为100m。LED贯穿式日行灯点亮效果极具辨识度，也是当下的流行元素。
逐渐上扬的腰线与溜背式设计为车身营造出俯冲的姿态。前后轮轮眉间隙不大，让车身也较为“低趴"，尽管如此，它还是比影豹车高高出6cm。
RACE版原厂标配米其林PILOTSPORT4轮胎，尺寸为225/45R18。熏黑的轮圈设计+红色卡钳看起来十分动感，只是18英寸轮胎确实不显大。
RACE版本的曜石会配色采用红色运动套件，主要分布在前唇、侧裙和尾唇处，该版本还可选装运动排气。
RACE版本还提供了尾翼设计，该设计可在一定程度上提升车辆行驶稳定性。红色的运动套件非常显眼，车尾的扩散器也是点睛之笔。
尾灯同样采用贯穿式设计，内置181个发光单元，点亮效果不错。
内饰部分。
内饰设计较为简洁、朴实，各功能区布局合理。与外观相比，这套内装没那么犀利。
在内饰材质上，思皓曜主要以硬搪塑以及仿皮质材料为主，用料不算高档，但达到了这个价位该有的水准。
方向盘采用四辐式设计，面料为皮质包裹，握感较为细腻。
液晶仪表尺寸为7英寸，油温表以及水温表采用较为传统的显示模式。除了赛道模式外，表盘不会根据驾驶模式关联界面风格。
中控屏幕为10.4英寸，并不是一个常见的尺寸，一些快捷按键被设计为触控形式，设置在屏幕两侧黑边处。
车机内置多种功能，还可以通过蓝牙游戏手柄玩游戏。屏幕画质以及灵敏度、逻辑等没有太大的问题，各方面水准在同级别中算不上优秀。
全景影像成像效果较为清晰，画面反馈存在一定的延迟。除了支持多种视角外，该影像系统还提供底盘透视功能。
除了较为常见的经济模式、舒适模式外，思皓曜还带有赛道模式，可以通过MODE按键开启。
同时仪表界面会切换到独有的赛道主题，而在中控屏幕中将会通过动画实时演示车辆的挡位、速度、油门开度、方向盘转向角度等信息。
全景天窗仅配备于顶配车型，受限于溜背造型，天窗的采光面积不算大，支持语音识别开启/关闭。
前排采用了两个一体式设计的座椅，座椅采用仿皮材质面料。座椅的支撑性不错，包裹性一般。在功能方面，电动调节功能仅在驾驶位出现，同时靠背角度依然需要手动调节。
后排座椅的舒适度一般，并不支持靠背角度调节。坐垫的承托性还算不错，比预期略好。
掀背式尾门提升了储物空间的灵活性，后排座椅支持4/6比例放倒，内部容积可从540L扩展至1650L。此外，行李厢内还提供了网兜以及12V电源接口，提升了实用性。
动力方面。
思皓曜采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184马力）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1800-3500rpm，动力参数达到主流水准。
与1.5T发动机所匹配的是6挡湿式双离合变速箱，支持拨片换挡。
油门踏板跟脚，在初段并没有明显的虚位，属于随踩随有的类型。在几种驾驶模式中，动力输出都较为线性、平顺，并没有明显的爆发点。
在运动和赛道模式中，动力响应变快，即便如此变速箱会在2500rpm时换入下一挡，“性格”略显慵懒。变速箱在升/降挡时表现平顺，低挡位切换也几乎感受不到顿挫感，值得好评。
整体的动力调校偏向城市驾驶，在2000rpm以内加速效果明显，不过中后段提速较为乏力。
底盘布局为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在同级别车型中，“后扭梁”几乎绝迹。
方向盘的转向手感非常轻盈，转向比过大，同时车辆的转弯半径也不小。转向过程中，可以感受到较为明显的虚位。好在随速增益做得到位，容易适应。
刹车踏板同样跟脚，初段便拥有较为明显的制动力，整个制动过程表现线性。轮胎抓地力足够，在过弯和制动过程中，抓地力表现尚可。
底盘表现偏舒适取向，在低速过减速带以及高速面对路面起伏时，悬挂表现从容，回弹不算快，但干脆，没有多余的跳动。高速过弯时，能感受到悬挂压缩明显，不会出现拉不住的情况。
NVH表现一般，车内没有明显的异响，但对来自车外的噪音过滤效果不佳。50-60km/h的速度时，能够在车内听到明显的风噪以及胎噪。
总的来说，九万起步的思皓曜配置完全跟得上主流步伐，遗憾的是名气不高，假以时日，或许真的能够和轩逸一战。
那么，你们觉得思皓曜和轩逸，哪个更具性价比呢？
