近日，东风日产举办了轩逸E-POWER的重庆上市试驾会，在山城重庆的市区拥堵主干道上还进行了节油测试赛，代表波帆说车参赛的笔者再一次惊险夺冠，这一次的成绩是3.4L/百公里，这个成绩对于笔者来说不仅用满意能形容，更多的是惊喜。

笔者参加过很多节油赛了，有传统燃油车、有纯电车、也有混动车型，敢于选择在重庆这个8D魔幻山城的城区主干道里测试，轩逸E-POWER还是第一个。虽然这款新车有着“越堵越省油”的美誉，但重庆主城上上下下的山路和各种魔幻的立交桥弯道，还是给“节油”这个主题增加了不少难度。

除了地势不平、交通拥堵，我们这次还是4人满载状态，那3.4个油是什么水平？笔者曾经2人状态在重庆市区内通过极限测试得到过的最低油耗是日系“两田”的紧凑级轿车，油耗在3.8-4个油之间，所以这次笔者开E-POWER测出的3.4这个数字，含金量可是相当高的！

何为“越堵越省油”？这只是E-POWER特点之一

首先跟大家聊一下日产的E-POWER技术，省油其实只是它的特点之一。这套技术不同于日系“两田”的HEV混动车型原理，它是100%纯电驱动，比混动更电动。在E-POWER的工作原理中，发动机起到的是一个增程式发电机的作用，燃油在高效区间燃烧为发电机和蓄电池供电，而车辆则在不同工况下，由蓄电池或发电机提供电能，全程用纯电驱动行驶。

由上图可见，在拥堵路段中的起步、缓行时，完全由蓄电池供电，中低速巡航状态时或蓄电池电量不足时，发动机才开始烧油，让发电机供电和充电，因此在拥堵的城市中，这套系统更依赖电池来驱动车辆，能达到很好的节油效果。

比混动更电动，带来更好驾驶质感

除了省油，由于其更接近纯电动的工作原理，这款车型的驾驶质感也更类似纯电动车，那就是提速快，噪音低。

这套系统的电驱技术源于日产聆风的成熟纯电车型，加上电池能够实现闪充闪放，可瞬间达到300N.m的峰值扭矩，整车加速是非常快的，并且还十分安静。

值得一提的是，轩逸E-POWER由于增加了电池，重量提升重心下降，驾驶时给人的感觉比起燃油版的底盘要更厚重一些，整车的舒适性也是有提升的。同时，方向盘调教非常轻盈，加上纯电车式的提速感，第一次上手就会感觉非常容易操控。不论是提速还是车流中的变道卡位，让驾驶者充满信心。

类似“单踏板模式”的纯电诱惑

试驾这辆轩逸E-POWER时笔者还有一大感触，就是它类似“单踏板模式”的油门控制方式，这完全就跟开纯电车型一种感觉了。除了突发情况外，笔者全程几乎不用踩刹车，通过控制油门的开度即可轻松控制车速。在这种模式下，松油门时会感受到明显的拖拽感，但不会来得特别突兀和不适，减速同时会给蓄电池充电，补充电能。

和纯电车型不同的是，当发动机开始启动驱动发电机发电时，在车内对其是有明显感知的，这种感知主要来自于声音，尤其在高速行驶时比较明显，但不至于让人难受；另外一点则是发动机带来的振动相对传统燃油车小很多。这两点确实有效提升了驾乘的舒适性。

综合来说，低速行驶时那种丝丝顺滑、无声无息的驾驶体验对一个燃油车用户来讲是很有诱惑力的。而且还不用像纯电车型那样产生里程焦虑，这也是增程式电动车的一大优势。

写在最后

这一次轩逸E-POWER的试驾可以说改变了笔者对于增程式技术的理解，满足起步快、油耗低、如纯电车一样的优秀驾驶质感、没有里程焦虑，E-POWER技术或许是一个非常值得考虑的方案。

除了不一样的驾驶体验感之外，e-POWER轩逸(配置"询价)还具备燃油版车型的充足空间、安全配置、甚至几乎完全一样的外观和内饰。轩逸可是上一年度的国内轿车销量冠军，用户认可度极高，现在E-POWER技术在国内首先出现在轩逸上，也一定会加速更多国内消费者对它的认识。

根据e-POWER中国战略规划，将在产品端实现家族矩阵式导入，并且2025年将实现7款车型搭载该混动系统，形成比较完善的产品布局。届时能否改变日系混动的市场格局或者整个混动市场的格局，我们拭目以待！