我们将ID.6，CROZZ带到了中国汽研试验场，没想到竟然挖出这么多“料”
燃油车时代，大众给中国消费者留下的印象还是非常不错的，产品稳定、口碑扎实，给消费者带来了高品质的体验，这也是它为什么能够一直保持畅销的原因。如今进入了新能源时代，更换了赛道，规则改写，而且越来越多的对手也加入了进来，那么大众的竞争力依然还在吗。尤其是驾乘体验，消费者最关心的地方，诸如操稳安全性、隔音降噪等等，如今的大众电动车表现会是如何呢？
接下来的几天，我们打算在中国汽研试验场对一汽-大众ID.6 CROZZ进行一系列的试验，凭借专业权威的机构，来测试这台车能否带给用户高品质的使用体验。这次来到中国汽研的试验场，主要对ID.6 CROZZ进行驾乘品质之星的认证试验。“驾乘品质之星”是首个驾乘领域专业认证的体系，在这里，有权威机构的专业工程师，在专业的场地，为大家模拟车辆最常发的使用场景，来看看这台车到底怎么样。
五维度测试，考验真实实力
在这次驾乘品质之星的认证测试中，我们一共要进行五方面测试，分别是感温舒适、静谧低噪、制动安全、足能动力、操控安全。这五方面的内容我们也将拆分为上下两集为大家呈现，这一集将为大家介绍ID.6 CROZZ在感温舒适性与静谧低噪两个试验中的表现。
温感舒适性试验
温感舒适性主要是针对车辆空调性能进行考验，升温和冷却，测试是模拟车辆在-15℃极寒和38℃极热环境下的空调能力。尤其对于电动车来说，它的制冷与制热原理和普通燃油车是不同的，所以感温舒适试验就是要考察在极端环境下车辆的空调性能表现。
升温测试我们在温度-15℃的环境中进行测试，提前将车辆进行长时间的低温浸泡，就是模拟在冬季，车辆在室外停放一晚，第二天冷启动，空调的制热能力。同理，冷却测试是在38℃的环境温度中进行，提前将车辆进行模拟日光照射，相当于我们夏季在阳光下长时间停放车辆，再启动时车辆空调的制冷性能。
一汽-大众ID.6 CROZZ在采暖性能方面的综合表现还是挺不错的。采暖效果测试中，在匀速工况结束时，脚部的平均温度超过了30℃，根据参考范围，这个试验结果已经达到了认证范围；同样，升温的速率测试，在匀速工况保持10min时，ID.6 CROZZ脚部出风口的平均温度超过了35℃，同样满足测试标准。
电动车PTC电阻丝加热，制热能力达到优秀是非常困难的。一般情况下电动车大部分给你的体感基本上是能达到“不冷”的状态，但不会像燃油车达到很热，ID.6 CROZZ可以做到一个比较“温暖”的状态，介于两者之中，车厢环境舒适度还是挺好的。
制冷性能我们的评价标准分三个部分。
第一部分是制冷效果，在动态工况测试结束之后，ID.6 CROZZ所有呼吸口测量点的平均温度是可以低于24℃的；而且在怠速工况结束之后，所有呼吸口测量点的平均温度也低于25℃。
第二部分是最快降温速率，在试验开始10min之后，ID.6 CROZZ所有呼吸口的平均温度低于29℃。
第三部分，车厢内温度分布均匀性，主要是看各个工况稳定后，前后排与左右两个位置的出风口的温差是否小于等于4℃，这一部分ID.6 CROZZ也是完全达标的。
在感温性能这部分，ID.6 CROZZ是可以取得五星评价的认证的，甚至在某些单项测试中，它的成绩会高于我们的评价范围，比如采暖性能，可以说，这台车的空调热管理能力还是挺出色的。
静谧低噪试验
静谧性能测试说通俗点就是车厢内的噪音测试，测试环境工况分为怠速、低速行驶、高速行驶以及加速行驶。
电动车的先天优势主要在怠速以及低速行驶时，因为没有发动机噪音，但高速行驶就不一定了，因为有路噪以及风噪这些环境噪音。具体ID.6 CROZZ的测试结果是：
怠速：DR 36.5 MRL 32.4 测试标准范围为≤43
低速：DR 52.6 MRL 54.0 测试标准范围为≤57.5
高速：DR 64.4 MRL 67.5 测试标准范围为≤67.5
加速：DR 64.8 MRL 64.3 测试标准范围为≤73
可于看的出，无论哪个工况下，ID.6 CROZZ的试验结果都是满足我们的认证条件的，并且一定程度超过临界值。足以证明它的车厢静谧性还是过关的。
对于一辆车来说，怎样才能达到好的隔音效果呢？首先隔音材料配置这些是肯定的，这是一辆车隔音好坏最基础的条件，ID.6 CROZZ这个方面还是比较厚道的，隔音材料很多，品质也比较扎实。而且整车风阻优化的也比较出色，行驶阻力更小，风噪自然也就小了。
在感温性能以及静谧性能这两方面的认证试验中，一汽-大众ID.6 CROZZ的测试结果表现还是非常不错的，最终的成绩也都在我们的认证评价范围内，五星认证目前我们已经获得两颗星了，非常期待后面的表现。
上集我们呈现了大家乘坐中最关注的温感和噪音，下集我们将为大家呈现驾驶过程中最关注的制动性，动力性和操控性这三大部分，尤其是操控性能，我们将会进行麋鹿测试、ESC性能测试以及传说中的鱼钩试验。
