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解读日产蓝鸟:同样三大件却和轩逸不同命,到底输在了哪里?

(原标题:解读日产蓝鸟:同样三大件却和轩逸不同命,到底输在了哪里?)

在车市中,很多厂家都极力打造多款兄弟车型来应对激烈的竞争,并启用“双车战略”来扩大市场的份额,比如大众品牌在紧凑级轿车领域,就有朗逸和宝来这样的兄弟车型,而丰田的卡罗拉和雷凌、本田的型格和思域本质上也都是一台车型,当然这些兄弟车型卖得都不错,每月销量还是很可观的。只是到了日产这边的“双车战略”就不对劲了,虽然轩逸还是很热销,但是兄弟车型蓝鸟却很悲催,全年销量只相当于轩逸半个月的成绩。

为何蓝鸟的销量很惨淡?价格是一方面因素,毕竟蓝鸟的指导价为12.59-13.39万元,一共只有两款车型可选,今天要解读的是高配的1.6L CVT智联智酷版车型,相比之下轩逸的起步价格更低,而且车型的选择面众多。

外观方面,其实蓝鸟的设计也不如轩逸那么容易让人接受,前脸部分还是看不出多少差别,都采用了V-Motion的设计语言,不过仔细看的话,可以发现蓝鸟的进气中网面积不如轩逸,造成气势上略逊一筹。当然作为高配车型,蓝鸟的智联智酷版车型依然还是搭载了卤素材质的灯泡,显得不够厚道。

来到侧面,从蓝鸟的轮廓可以感觉它的造型比较怪异,并不像轩逸的侧面给人一种自然过渡的感觉,这一点也是消费者对它不感冒的主要原因,当然蓝鸟的体型也不算大,车身长度为4683mm,基本和轩逸持平,不过2700mm的轴距要比轩逸短了12mm。

来到车尾,怪异的感觉更加强烈,主要是蓝鸟的尾灯设计比较突兀,熏黑包边的设计也过于强调个性,而轩逸的尾灯就比较容易让消费者接受。当然智联智酷版车型还加入了更运动的小扰流尾翼。

进入车内,蓝鸟的内饰设计比较年轻化,采用了大面积的红色元素点缀,相信部分年轻消费者会喜欢这样的设计,但是作为主流家用的消费者,估计就不太容易接受这么张扬的风格。另外,智联智酷版车型配备了和轩逸车型上尺寸相同的8英寸中控触屏,并支持语音识别控制和OTA升级等功能。

来到主驾驶席,可以看到蓝鸟的多功能方向盘采用了平底式样,显得更加运动,而智联智酷版车型作为高配车型,也没有包裹皮质材料,手感上依然很一般。前方则是5英寸的行车电脑显示屏,以及普通仪表盘。安全功能上,蓝鸟只有高配车型才有前后排头部气帘、ESP车身稳定控制系统以及倒车影像,算是比较一般的水准。

蓝鸟的前排座椅采用了织物材质,触感上也不出彩,当然全系都只配备了手动调节模式,显得较为简陋。后排座椅还是比较柔软舒适的,而且乘坐的空间还是有保障的,中央地台的隆起幅度也很有限。

智联智酷版车型的头顶上,采用的是普通规格的电动天窗,采光和通风表现一般。不过后备箱的常规容积就达到了521L,还是很能装的。后排座椅支持按比例放倒,最大可扩展至1700mm的进深,要比后排不能放倒的轩逸车型更实用。

动力部分,虽然蓝鸟采用的是和轩逸同排量的1.6L代号HR16的发动机,但是参数表现还是有区别的,蓝鸟的发动机可输出90kW的峰值功率和155N·m的峰值扭矩,要比轩逸的99kW和159N·m稍小一点,在两车整备质量差不多的前提下,蓝鸟的加速表现会弱一些。传动部分均为CVT无级变速箱,蓝鸟NEDC工况下5.3L/100km的油耗表现,和轩逸也没有什么差距。

底盘部分,蓝鸟采用了纵臂式扭力梁非独立后悬架,以及前麦弗逊式独立悬架,结构上和轩逸也很类似。不过调校风格上还是有一定的区别,不同于舒适风格的轩逸,蓝鸟的底盘更偏向于运动操控,舒适性表现不如轩逸。

写在最后:

虽然两车的综合产品力差不多,但从定位来看,蓝鸟和轩逸还是有一定的区别,轩逸明显更舒适,这也造成了它更受主流消费者的欢迎和追捧,而蓝鸟运动的风格其实也没有问题,但是相比轩逸的消费群体,蓝鸟明显在人数上就不占优势,所以蓝鸟只能用大幅度的市场终端优惠来吸引消费者,不过很遗憾的是,在更低价位的细分市场上也是强手如云,哪怕是日产自家,也有轩逸经典款车型可供选择,所以相对更小众、更冷门一些的蓝鸟,就习惯性地被消费者所忽视了。

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