期望福特六和能够趁胜追击,，将更多的产品和服务带进国内市场。
不知道大家有没有发现，无论哪一间汽车品牌，都相当乐意将以“性能”为主要导向的作品导入市场，包括本田GR YARIS、GR Supra、大众Golf GTI 甚至是我们这次试驾的福特 Focus ST，都是这几年来在性能市场上，售价相对平易近人，而且热卖到需要排队等候订单的情况，但不晓得各位是否有想过，这些非销售主力的特殊车型，品牌何以要大费周章额外花费认证、审核支出，也要导入来台呢？
其实这个背后思考不难理解，这些品牌目前旗下一般市售阵列，在渡过新车刚刚发表的销售蜜月期后，无论产品力再怎么强，都会随着车款推出时间的拉长，而逐渐减低消费者的购买意愿，这时，品牌会透过促销、或是年式更迭时进行配备上的增添来延续购买诱因，这都是较为常见的做法；另、近年来比较常见，也是越来越多品牌愿意执行的方法，就是上述所提及的车系旗舰导入，就拿福特Focus 来说，归因于国产身份所拥有的产线灵活调度优势，配备清单上的丰富程度相信我们无须多说，但透过引进像是 Focus ST 这种属于进口身份的性能旗舰作品，以此来往下延伸，达到产品线行销力扩散的效果，如此一来，消费者会依据“这款车有卖性能款”、“产品都是在相同的基础上打造”的产品印象来购买产品，间接将这种行销渲染力往下扩散至全数产品，促进销售，而以 Focus 自 2019 年发表以来，还是拥有相较强势的产品销售力度来看，这个方法也确实有效。
本车完全是奠基在原有 Focus ST 的造型进行设计，故在外观、内装、以及整体造型铺陈上都与自排版完全无异；值得一提的是，本车因应 Focus 全车系编成的配备增添，原本在 Wagon 车型上才有的 Dynamic LED 智能动态照明系统，也下放成为 Hatchback 车型的标准配备。
由福特所研制的 2.3L EcoBoost 直列四缸涡轮增压汽油引擎理所当然也配置在本车上，可供应 280 匹最大马力、以及 42.3 公斤米峰值扭力，而本车唯一不同之处在于负责档位切换的变速箱，从传统自排转为车迷之间期盼已久的六速手排，根据品牌宣称，本车的手排设置，在排档行程上缩短了 7 %，而实际在操作时，确实感受到比传统手排更清晰、短截的入档感受，且每一档的加速，都因为 2.3 L 先天性较高的排气量而有更好的衝劲与延伸性，每每试驾都让小编欲罢不能；此外，本车也提供退档补油机制，也让 Focus ST 的驾驶门槛降低不少，相对于新手来说也更亲民一些。
除了在动力操作上的顺畅性让人有良好印象以外，Focus ST 另外一个最让人陶醉的特点就是底盘回馈，在前麦花臣、后多连杆的双独立悬吊基础上，本车标准配备了 CDC 主动式悬载调整系统，可因应道路状况的不同，来针对悬吊进行调整，不过，Focus ST 先天性的产品调性本来就属于较为硬派的风格调校，故就算将驾驭模式设定在标准的情况下，加上达到 19 寸的圈胎组合，路面所给予的资讯反馈还是很清晰，这对于性能车迷来说绝对是好消息，不过若是有家庭、载人等等的生活顾虑，小编认为 ST-Line 反而是较为理想的选择。
撇开一切市场策略与行销操作不谈，“手排”这件事情，在以往看似普遍正常，以现在的眼光来看只能说用“珍稀”才能足以形容，对于崇尚运动性能化的热血买家来说这无疑是一项加分，动力、驾控、科技全数到位，以性能车的定位对比其他对手来说，这实在是相当划算；不过，就像小编在主文开始前说的，福特六和将这款性能车导入来台，除了满足性能车迷、以及增强 Focus 全车系的产品购买诱因外，也对于品牌形象的建立有绝对正面的效果，在 Kuga、Focus 两大销售主力的持续强势下，期望福特六和能够趁胜追击，将更多的产品和服务带进国内市场。
