比亚迪宋MAX，DM-i半小时蓄电80%，三排布局，家用贴心
比亚迪作为国内起步较早的传统造车企业，在横跨新能源领域后依旧没有丝毫吃力感。主要是因为比亚迪在电池结构层面有着自己的专精技术，所以相当于掌握了新能源汽车的核心结构体系，这也为品牌的能源转型提供了“绿色通道”。
比亚迪延续的依旧是传统造车思维，但是它的传统造车思维当中并不包括产品布局，只是在打造一款车型时依旧会从硬件结构入手，在智能科技领域依然处于探索阶段。但好在，比亚迪对于产品布局的观念打破了传统格局，这才有了比亚迪的王朝系列。
它以每个朝代的国号为车系命名，并且将一个车系延伸出了纯燃油版本、混合动力版本、插电混合动力版本，以及纯电动版本。相当于每发展一个车型系列，都会在多个汽车领域展开布局，这样的布局方式也更为清晰的拓展着产品线的宽泛性。
比亚迪宋MAX定位在了MPV领域，不同于宋其它车系的SUV定位，MAX代表的就是比亚迪MPV车型，而宋MAX是一款纯燃油车型，但在它的基础上，比亚迪又延伸出了宋MAX新能源车型，并且属于DM-i能源模式。
这款车型所搭载的DM-i属于插电混合类型，具备着充电的能力。它的快充时间只需要0.5个小时，就能够将电量蓄满至80%。并且车型还有着发动机进行动力辅助，在城市中的低速状态下运用的大多都是电机驱动，而在高速状态下，则有着发动机进行辅助。
这款车型全系搭载了前桥单电机，但是电机功率提供了两种，存在动力差异。而这两种电机功率分别是180匹马力+316牛·米扭矩，以及197匹马力+325牛·米扭矩。并且两种功率电机的车型有着不同的零百加速成绩，分别是8.5秒和7.9秒。而在发动机方面，车型全系统一都搭载着小排量自吸发动机，有着1.5L，在功率方面全系并不存在差异。马力值拥有110匹，扭矩则有着135牛·米。自吸发动机的扭矩平台并不怎么宽泛，所以单纯依靠发动机的后期扭矩推动有些吃力，但好在车型主要驱动来自于电机，所以能够带来敏锐的加速响应。车型有着A+级定位，轴距为2785mm，如果是五座布局，那么这个尺寸的空间预留绰绰有余，但它是一款MPV车型，并且车内提供的两种座椅布局分别是六座和七座，都属于三排座椅布局，所以车内的空间在三排座椅布局的分配之下没有太过宽裕的空间配比。
但是如果只是日常出行乘坐还是比较实用的，车内的乘坐空间虽然没有太过充足的可移动范围，但也并不算局促。由于车内的空间本身配备三排座椅并不是很宽裕，所以第三排座椅基本就侵入了尾箱空间，如果满载状态，盛放不了太多的物品。
总结：
因为宋MAX新能源属于混合式动力，所以车型沿用的依旧是内燃机车型结构。车身尺寸本身比较受限，所以第三排座椅侵入尾箱空间也无可厚非。但是第三排座椅可以在不坐人的时候折叠，就会空出尾箱空间。如果想要驾驶这款车型全家出行，可能需要在车顶另外安装一套行李架，因为携带的物品比较多，尾箱容量不一定够。但如果是在城市范围日常家用，那么这款车型的能源模式将会提供一个较低的油耗，毕竟城市低速大多都是电机驱动，即便用到发动机，小排量自吸也不会产生太多的油耗，具备不错的出行经济性。
