"国产劳斯莱斯“红旗H9到底对得起国货之光这个头衔吗？
今天咱们来看一台市场上卖得最贵的中国品牌轿车红旗H9，咱一会儿就把它吊起来看它的底盘到底怎么样。
整个前悬，咱们首先看到的就是这个全框式铝合金铸造的副车架，通过两个拔模孔可以明显地看到里面的铸造结构。铝合金的悬架结构咱见多了，但是像他这样整个副车架都是铝合金的还是头一次见。即便是像捷豹未来这样的全铝车身，也没有这样的副车架结构。这种全框式复制架重量轻、防护面积大，无论是对碰撞安全还是零部件的布置都是有比较重要的意义。
再往两边看是。双叉臂的前悬架、上、下控制臂包括转向节都是铝合金材质，下摆臂采用了双球节的设计，这样可以使得虚拟主销外点外移，左右附着系数不同的路面工况下，可以增加制动和急加速的稳定性。还有这里转向机的拉杆外点前移是为了增强轮胎受到侧向力时候的不足转向度，这样可以增加弯道的顺态稳定性。红旗H9采用了通风式刹车盘、单侧双活塞、浮动式卡钳，那双活塞和浮动式都是为了增加制动力，它的响应速度是比不过固定式卡钳的。但制动力如果是一个木桶的话，木桶的短板主要在轮胎。
H9采用的是一套米其林的舒适型轮胎，转向系统是代式驱动的eps结构，这种结构支持L4以内的自动驾驶，支持20千牛的齿调力，是目前转向系统的最优解。美中不足是它这个防倾杆的设计，它布置在了副车架的下端，这样会影响最低离地间隙，好处是维修和养护都会更方便。往中间走，可以看到它的发动机靠后布置，可能是为了容纳更大的发动机，因此空间预留的较多，这样它的转动惯量更低，给操控和转向响应带来更好的上限。中间车体两侧是纤维护板，车深有加强结构，是一个巨大的铝合金加强金主要是为了提高扭转刚度，扭转刚度就是它车体抵抗扭转变形的能力，所以加强筋可以提升操控响应。后悬挂整体是H臂的悬固化结构，整个H ARM结构较大，可以容纳普通的螺旋弹簧和空气弹簧。空气弹簧不用多说了，它可以调节姿态以及刚度，并提供三种刚度可选。
它的H ARM也是上下两层铝合金结构铸造而成，工艺复杂、成本昂贵，除了H臂还有两根连杆，后面呢叫前束连杆，可以调节后轴的前束角度，上面的叫外倾角连杆，一般车型不能调节，主要是起到抑制跳动、外倾的作用。后轴也是通风式刹车盘，说明H9对制动性能还是有很大的考量，有一些刻意的针对性设计。根据实测H9这么大的车制动距离是三十八米，性能不错。
它的后副车架、下摆臂都是中空助理的形式，副车架通过四点衬套与车身连接，增加震动、噪音的过滤，提高舒适性。对这个级别的豪华行政级轿车来说，可以说设计的是非常到位了，可以看到它的后副车架是又大又粗，其实大家不用担心这个铝合金的结构强度，只要它足够厚，可以达到刚才一样的效果。最后咱们做个总结，整个H9的底盘放眼望去全是铝合金，用料水平极高，所以整个车底盘的上限看上去也很高。属于比较学术派的悬架体系下开发的产品处处都有空气动力学原理的应用。另外多说一句，这套悬架系统虽然前稳定杆的布置有一点点的缺陷，但是目前看来，从理论上是最适合中高端产品的悬架结构，也是最能兼顾操控、转向、舒适性的悬架结构。抱歉啊，我是真的惊叹于它的底盘设计和用料，从这方面来看，可以说它是自主高端品牌的诚意作品。
