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让人懵圈的重庆立交,我们决定“放手”一博

(原标题:让人懵圈的重庆立交,我们决定“放手”一博)

这里是重庆,继上海、深圳后的第三座能够实现阿维塔11城区NCA智驾导航辅助的城市,阿维塔的老家——重庆。

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这也是一个 “你的顶层可能只是我的一层”的八维魔幻城市空间,在这样一个人类开车都要懵圈的复杂交通结构里,阿维塔11的NCA功能不仅勇气可嘉,表现也实属丝滑。

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试驾开始前已知的是,阿维塔11配备34颗智驾传感器,特别是3颗激光雷达,这样的硬件条件在传统视觉感知方案面前,无异于降维打击。依靠这34颗传感器,并通过AI算法的训练实现对周围环境的全方位感知能力。

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这34颗智驾传感器,可以将实时感知到的真实环境在人机交互界面以3D模型的形式进行直观呈现。期望达成“不管你是什么,我知道你阻挡了我,我要避免你对我造成威胁。”从而提升车辆的主动安全可靠性。

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硬件条件有了,但这位“司机”的驾驶风格是怎样的?因为智能驾驶第一要义是安全,阿维塔也不例外。“安全”的另一个名字往往是保守,保守可能意味着一定程度的迟滞和等待,或者突如其来的判断结果。所以硬件过硬对于恰当的驾驶风格是一个必要但不充分条件,车开得怎么样,只能路上见。

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先说结论:阿维塔11几乎可以胜任所有情况。尤其让人欣喜的是,阿维塔11在重庆交通环境复杂的开放道路上,呈现了令人惊艳的“积极与野心”,并且绝大多数动作是“早有预料”的丝滑平顺,少有突如其来的“釜底抽薪”。

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首先,对交通信号灯的识别是基本操作:信号灯颜色、箭头方向、倒计时毫无压力。它还会主动礼让斑马线上的行人及非机动车辆,不仅严格遵循交规,并且距离把控得当。尤其在窄路场景下面对机非混行的情况,阿维塔11能够实时分析并预判交通参与者的行为,灵活避让,成熟应对中国城市环境中的复杂路况。

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在左转过程中,阿维塔11会聪明地分析对向车辆状态:若对向车辆距离较远或速度较慢,车辆会果断出击,快速通过,避免无效等待。这和转换车道时的判断如出一辙:车辆会试探性地向一侧移动,随后依据后车反应做出下一步的判断,后车若让,它便加速变道,毫不拖泥带水;后车若抢,它便原地等待,伺机再做尝试。如果所驶车道突现障碍物,或有车“鬼探头”,阿维塔11甚至会在当前线内,做出微小的绕行躲避动作,带来随机应变的老练驾驶风格。

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阿维塔11唯一一次不知所措,发生在一个本可以绿灯直行的路段。因为所处车道属于可变车道,存在时而直行时而左转的变数。一时难以做出准确判断的NCA负责任地做出了降速反应。

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当NCA功能试驾结束,看着阿维塔11通过“代客泊车”功能将“自己”停进车位,作为一个驾龄十余年的司机心情是有些复杂的。很欣喜,也有一点失落。我总是希望将可能性都放在自己的手上,甚至不介意全然原始的驾驶感受,直到有一天我可以对智能驾驶满分相信、彻底放权前,我都不想在两个立场中摇摆,因为游离在行与不行的判断里感觉实在糟糕。

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阿维塔11的工作机制是NCA如果遇到无法清晰判断的情况就会自动降级,需要驾驶员来接管。毫不避讳地说,喜欢把方向盘握在自己手里的我全程都在准备着迎接这个时刻 。甚至觉得这种等待和有可能发生的“临危受命” 会让经验丰富的人更焦虑 、让经验不足的人更紧张。

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但事实是,这个真正“需要接手”的情况全程没有真正出现:所有“接管”的发生基本都可以归结为我的“心魔”作祟。比如怎么也忍不住在我觉得千钧一发之际但其实没什么好担心的情况下给上一脚刹车。

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所以想用好现阶段任何智驾辅助功能,培养和系统的默契都是最为重要的:什么时候该人为介入,用加速和轻打方向向系统做出引导和暗示,提高交通效率;什么时候可以放心地交给它,给自己减轻负担。

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掌握这个节奏和本领,才能让出行游刃有余事半功倍。建议你不要抱有“大撒把”的极端念头,也不要将自己置于“脚悬制动踏板,胳膊半架不放”的尴尬境地。

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科技的进步不会在一夜之间完成,我们要给改变世界的举动以时间,虽然它们的速度已经足够快,甚至有点过于快了。那我们这些闲不住的驾驶者还能做些什么呢?

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首先在没有试错空间的安全问题上,站好最后一班岗。合理运用它而非以看好戏的态度挑战它,因为它们多种多样的名字里终究有两个相同的字是“辅助”。即便NCA足够可靠,我们仍然人车一体地处于与所有交通参与者的“博弈”当中,而非“赌博”。然后就是拥抱作为驾驶者还能够行事的权利,大可享受一下属于驾驶者的乐趣。毕竟接过方向盘,阿维塔11还是一辆驾控素质优秀的电车。

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