试驾／现代Kona，Electric，EV500 最便宜的跨界电能钢砲
虽然近年来电动车市场蓬勃发展，就连以往专注于打造燃油车的传统车厂也都纷纷投入电动车领域，不过在许多人的认知当中，电动车产品仍然是属于高单价的消费，即便想要尝试体验纯电生活，但在大多数消费者可以负担的150万内价格带，除了Nissan Leaf之外，几乎没有其他选择，直到Hyundai Kona Electric的出现，终于让电动车的价格更进一步下探。以台湾所导入的Kona Electric车型，分成EV300与EV500两款，建议售价分别为124.9万元以及154.9万元，希望以更低的价钱吸引消费者目光，让这款车成为大家的第一部电动车。虽然EV300与EV500的命名大致交代了续航里程，但两者从外观上其实是无法辨识差异，唯有在充电时才能看得出里程上的不同。
在外观设计方面，Kona Electric的整体轮廓和汽油版车型几乎没有太大差异，不过在外观细节上面还是有许多不同，包含取消了传统的水箱护罩，但是在前保杆中央也配置有智慧型进气啓闭系统，当需要散热时将主动开启，提供更好的撞风效果。除此之外车头方面还有LED刀锋日行灯搭配LED序列式头灯，带来具有科技感的车头面容。车侧方面可以见到具有肌肉感的轮拱线条，搭配双色黑化车顶，让这款电动跨界休旅有着活泼的感觉。另外17吋轮圈配置与节能胎的搭配，除了兼顾外型之外，也能提供更好的节能效果。车尾方面可以见到LED分离式尾灯，具有良好的辨识度。由于是跨界休旅的身份，因此Kona Electric还是要兼顾到实用机能，Kona Electric可以提供332公升的空间容积表现，也可以透过4/6分离的椅背顷倒换来更好的置物机能。
内装方面整体架构、造型和汽油版车型很类似，但是在细节方面还是有些许不同，包含排档部分改成线传按钮操控，虽然需要花点时间适应，但这组按键的大小与反应回馈都还算不错，除了PRND的位置需要稍微熟记之外，使用起来仍然是相当便利。由于少了传统排档杆机构，因此在中央鞍座下端也腾出了些许置物空间，可以用来放置零碎物品。中央配备有8吋多媒体系统，可以使用Apple Carplay以及Android Auto功能，让智慧型手机的扩充可以更加便利。另外还有Qi无线充电座，可以让手机电量随时维持在充裕状态。驾驶介面方面可以见到10.25吋的液晶显示仪表，这组仪表可以显示多方行车资讯，包含安全系统的工作状况，或者是行车模式的切换，以及电能系统的运作工况，也都能透过这组萤幕迅速了解。如果需要更详细的电能资讯，则需要透过中央萤幕中的CCC智慧型电能监控系统了解，可以调整预设充电时间、充电量上限，或者是查看耗能状况以及减碳资讯，不过很可惜目前尚未有中文化显示。
驾驶介面方面，三幅式方向盘的形状偏细，但是形状设计得宜，因此仍能提供良好的转向手感。而皮质座椅的质感虽然不错，但是驾驶座的坐姿稍微偏高，比较难以调整出接近于房车的驾驶坐姿。不过毕竟是传统车厂所打造的电动车，因此Kona Electric的整体设计风格和使用体验都与汽油车相当接近，不需要花太多时间适应即可轻松上手。安全系统方面Kona Electric将提供Smart Sense先进安全防护，包含有SCC智慧型主动车距维持、LFA全速域车道维持、BCA盲区侦测、FCA前方主动刹停、LVDA前车驶离提醒功能等。配合车上应用的高强度钢材建构出水准之上的安全防护。
本次所试驾的车型为EV500，具备64kWh电池容量，续航里程约为482公里。车上的电动马达可以提供204匹最大马力，以及40.3公斤米的最大扭力输出。从静止加速到百公里的成绩为7.6秒，极速也有167公里的水准。虽然看帐面数据，零百加速成绩似乎平凡，但可别小看电动车的高扭力特性。当Sport模式下，40.3公斤米的扭力瞬间爆发，而且动力持续延伸时，甚至能在中速域造成轮胎的些许空转。虽然车辆会马上透过循迹系统进行调节，但是仍然会带来些许的方向盘拉扯感受。这样的操驾反应对于喜欢享受性能的驾驶而言，或许会感到刺激，不过如果想要体验这款电动车所带来的充沛扭力输出，或许将节能胎换成性能胎，肯定能玩得更加尽兴。而EV500所带来的后续加速延伸感相当不错，能够让驾驶感受到源源不绝的加速力道，开起来相当有意思。
不过对于一般驾驶而言，并不会每一次号志灯转变就将电门踏板踩到底，因此或许在大多数的情况下，Normal或者ECO模式会是车主更常使用的选项。不过由于Kona Electric的出力表现实在优异，因此也让驾驶使用ECO模式时也不会觉得绑手绑脚，因为需要加速力道也只要採下踏板，冲刺的力道绝对足以应付一般状况超车。当习惯回充系统的减速力道后，反而可以透过控制电门踏板减少刹车使用，让减速过程更加单纯。
至于操驾感受而言，Kona Electric的悬吊系统设定偏向硬朗，面对台湾路面的铺设，其实在碎震上的处理还有进步空间，而跨界休旅的设定，让悬吊行程也比传统房车要来得长一些，虽然电池组安置的位置能让重心更低，但是面对EV500相对狂野的性能输出表现，在剧烈加减速的过程当中仍然会产生多馀动态。这点可能还要透过悬吊系统的调整才能够获得改善。不过既然EV500的性能表现如此优异，或许原厂也可以考虑让这款车搭载更具运动化特质的外观套件，甚至可以搭载专属运动悬吊系统，在搭配降低驾驶座椅的高度，如此整合下来或许能吸引到部分热血买家的目光。
在本次试驾行程当中，行经了部分市区道路、高速公路以及蜿蜒的滨海公路，在没有刻意节制右脚的状况下，也带来不错的续航力表现。粗估总行驶里程约95公里，而在试驾结束后剩馀电量大约有77%，以J1772 AC交流电充电到满电状况大约费时3小时左右。若需要长途行驶可能还是需要事前规划行程，未来南阳实业也会在六都建置e-Store充电站，以及3座DC直流快充站。整体来说Kona Electric已经做到让入手电动车的门槛降低这件事情，电动车也确实有许多优点以及迷人之处，虽然目前各大品牌仍推崇在家充电，在外补电的观念。但还是期望国内基础建设可以更加完备，让电动车的驾驭体验更加无忧无虑。
