新设计加新架构，G6会成为小鹏完全体的开端吗
又是各家车企疯狂卷产品、卷技术的一年。疫情过后，产品和技术的爆发式乃至“报复式”增长在今年的上海车展迎来第一个高潮。
具体到小鹏汽车来讲，G6无疑是其上半年的绝对主角。在开胃菜全新P7i之后，这款定位纯电轿跑SUV、直接对标Model Y的产品，将扛起小鹏在销量、技术以及平台化方面的大旗。在车展之前，我们有机会来到上海静态体验这款新车。
说实话，当看到影棚中这台银色的小鹏G6时，之前工信部定妆照所带来的纠结和争议被大大减轻了。
在拍摄前的技术分享会上，小鹏提到，G6邀请了科幻作家刘慈欣作为前瞻设计顾问，并且参考了“水滴”的造型，打造出一种“极致科技曲率”的风格。不过站在实车面前，这些词汇和概念反而成了累赘，那种圆润感、科技感、线条的流动感能够非常直接反馈到你的视觉上。
新车的前脸能够看到不少小鹏G9的影子，但整体变得更加简洁。细长的LED灯带采用了Robot Face情感化的设计语言，将小鹏的LOGO融入其中，造成断点，以模拟人的眼睛。
灯带下方是一层非常圆润的弧形过渡。和小鹏P7i一样，大灯和激光雷达也被放到了一起，只不过G6采用了上下布局，点阵式的黑色下包围直接承托住了前脸的重心，没有像G9那样又在下面多一层装饰。
车身侧面则更能看出新车对于流畅线条的追求，后视镜下方，由侧面摄像头模组引出的一条圆润的腰线向后延伸，勾勒出极简风格的渐消曲面，配合隐藏式门把手，整体视觉观感上饱满且完整，尽量避免锋利感和不必要的凸起。大轮眉、低重心和俯冲的姿态则为新车增加了一些运动感。仔细观察你会发现，门板下方的黑色装饰甚至都有一定的俯冲角度。
而在侧面还能看到一些电动车的特色，最明显的当属短前后悬、四轮四角的设计，小鹏G6前后悬分别为903mm和960mm。在扩展内部空间的同时也能提升操控。A柱位置非常靠前，倾斜角度甚至达到了60度。这些电动时代的设计特点也在不断颠覆之前的审美。
同样属于电动车特色的还有对于低风阻的极致追求。据官方介绍，小鹏G6全车共加入了17处低风阻设计，风阻系数达到了0.248Cd。能耗表现上，风阻系数每减小0.01Cd，CLTC续航就能增加约7公里。
此外，作为一款轿跑SUV，新车在溜背造型上也加入悬浮式车顶的设计，既保留了利落修长的溜背线条以满足轿跑身姿，又不至于过分牺牲后排头部空间。
车身参数方面，长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距2890mm，轴长比达到了60.8%。
来到车尾，外扩宽车肩让车辆背影变得十分动人，同时也带来了更好的动态性能。尾部造型同样是圆润饱满的特点。
自适应升降电尾翼与后窗很好地融合在了一起，为车尾增加了一些黑化的视觉点缀。当尾翼升起时，还可以看到内部有一些几何形状的装饰，精致感和战斗感一并升起。
小鹏G6的外观整体来说是有进步的，它力图将科技感的锋芒藏于设计之中，藏于极简的型面之中，让这辆车看上去不再仅仅是极客、理工男的一个玩具，而是具备更丰富的属性的家庭伙伴。
全车31个感知元器件尽量隐藏于车身的各个部位。例如激光雷达和大灯组合二为一，尾部摄像头隐藏在灯带中间，毫米波雷达、摄像头等传感器尽量集中到一起。右后尾灯下方的充电口盖板也和尽量和后轮拱融为一体，不再是直愣愣的一块。这些逻辑和特点很容易让人联想到前不久发布的极氪X。
这是小鹏G6的设计理念，似乎也将是未来的一种设计趋势。
如果说G6的外观是在保留一些小鹏G9元素之上的革新，那么新车内饰几乎算得上一场彻底的革命了。
在这套新的内饰上，我们能够看到更多的朴素、简洁、舒适，以及向家庭用户的转向。
官方将新车的中控台设计称为矢量星环设计，对称而简洁。中控屏坐镇中央，相同形状的空调出风口位于左右两侧，长方形液晶仪表盘嵌入星环之中，两条长度相同的氛围灯隐于下方。这种对称和工整让人颇感舒适。
椭圆形方向盘减少了上下的弧度，以增加腿部空间与上视野，握感较为舒适。同时方向盘也减少了物理按键。
除此之外，新车还大大面积使用超细纤维绒面，辅以织物面料，整体更加素净和简洁。
座椅与门板则采用了有机硅皮革，具有抗菌耐污的特性。云感环抱座椅在包裹性、支撑性上的表现也都还不错。
新车整个内饰同样充斥着从技术极客风向实用主义的过渡。不过这种过渡并不意味着放弃了技术。相反，技术的尽头是实用，在智能座舱方面，小鹏同样不落下风，SR仪表环境模拟现实、全场景语音交互、车载智能系统等传统艺能在新车上依旧是标配。这些功能从初期的惊艳与新奇，渐渐成为了底层的基础的功能，默默工作不露痕迹。因此在我看来，当小鹏的内饰风格更加倾向实用主义和简约素雅的家用风格，一定程度上也标志着其智能座舱在功能性上的成熟。
来到后排，“悬浮车顶”和四轮四角的优势得以显现。身高179cm的乘坐者在后排能够获得非常充裕的头部和腿部空间。
同时后排坐垫长度也达到了342mm，提供了很好的支撑性。对后排的重视也体现了这款新车不仅仅是一辆注重前排驾乘的SUV。
对于小鹏“一车一内饰”的吐槽，小鹏G6暂时还无法为其开脱。虽然风格有所变化，但毕竟还只是单一车型。
不过这款新车却很有希望成为小鹏从内到外进一步统一化，从而达到“完全体”小鹏的开端。
这份底气恰恰来自于车展前正式发布的SEAP2.0扶摇技术架构。
小鹏G6正是这一架构下的首款战略车型。
不要小瞧战略二字，也不要小瞧平台化的力量。扶摇技术架构下的小鹏G6汇集了小鹏三项顶尖硬核技术：全新一代的XNGP智能辅助驾驶系统，全域800V高压SiC碳化硅平台，以及前后一体式压铸铝+CIB电池车身一体化技术。
智能辅助驾驶自不必说，已经成为新时代车企的必争之地，小鹏的先发优势和技术实力不容小觑；全域800V高压SiC碳化硅平台将翻新全车的电子电气架构，在补能效率、能耗、效率、稳定性上带来巨大改变；而一体式压铸和电池车身一体化也将凭借在车身刚度、耐久性、生产成本、生产效率等方面的巨大优势成为今后的一大趋势。
这些无疑将成为小鹏G6的核心竞争力，但更令人期待的，则是扶摇架构的扩展能力，对整条产品线的支撑能力。
在扶摇的发布会上，何小鹏透露，未来一段时间内，小鹏会推出接近10款新车。这10款车具体需要多长时间，也许会大大超出我们的想象。
在这一架构的统领下，小鹏的设计理念、产品逻辑也势必会更加清晰和统一。在竞争如此激烈的市场中，效率和实用性将变得愈发重要。
而小鹏G6，也许就是小鹏向完全体进化的开端。
