同样升级在它身上更明显？试铝合金连杆+FSD可变阻尼悬架
上一次、在汉EV冠军版的解读文章里给大家承诺过会有唐DM-i冠军版的解析，今天也是信守诺言带给大家。至此，不仅能呈现出唐DM-i冠军版都有哪些进步和提升，更能发掘一下比亚迪如今在汉唐车系里的一些做法。
除了配色以外，唐DM-i冠军版的轮毂造型也有着些许改变。也认真对比了一下，发现就是老款DM-i四驱版本车型的轮毂造型搬到了这里。当然，细节还不止这一点，255/50 R20的尺寸同样亦是如此，相当于进行了配置下放的操作。
总的来说，这套龙颜的外观设计放到今天依旧是足够耐看且可圈可点的、同时它的代表性以及辨识度也足够的高。与其在改款的时候大做修改去“变丑”，比亚迪的这套做法反倒是十分讨喜。那些喜欢在改款乱操作的汽车厂商该学习一下。
在车厢里、更让我印象深刻的应该是后排的体验。首先作为一辆需要布置电池组的插混车型，后排的坐姿并没有因此受到影响，座垫厚实柔软且长度足够、靠背角度合理舒适，后排的乘坐舒适性会比市面上不少的新能源SUV都要靠谱。
一方面，SUV车型悬架的行程会更长、FSD可变阻尼的发挥空间会更大；另一方面，SUV车型的体重也会更大、FSD对于舒适性的贡献也会更大。加之铝合金连杆的减重加持，如今唐DM-i冠军版的底盘舒适性会比老款有着不小的提升。
从官方的数据来看，30％-80％的充电时长已经缩短到了22分钟。意味着你的补能能够更快的同时，面对现如今的充电环境也要更从容。当然，以我对不少比亚迪DM-i车主的了解，大家平时并不会刻意充电使用，毕竟油耗已经够低了。
动态方面整体还是以一个舒适性的基调为主，DM-i该有的响应性、平顺性都还在，且性能上的输出明显会更偏向于中低速阶段。对于动力性能有更高要求的消费者，可以去看看DM-p。也好奇，后续DM-p车型会不会也有冠军版呢？
这么做其实也不无道理，毕竟从比亚迪官方的定位来说，20-35万元级别就是由汉和唐来坚守的，19.98的出现就要打破这一规则了。对于定位较高端的两款产品来说，坚守20万元级别价格线的做法，更多的会是为了定位和未来考虑的。
写在最后
看到这里相信你们也能够发现，唐DM-i冠军版在做的就是补齐，20.98-23.38万元的售价如今看来也足够的有诚意。在配置得到了进一步加强之后，20万元级别的新能源7座SUV领域里，唐DM-i冠军版或许已经是那个全能型的选手了。
