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再强的越野性能也不如它的满身“盔甲”来得实在

(原标题:再强的越野性能也不如它的满身“盔甲”来得实在)

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“昨天试驾的时候,3号车没看清楚路,一脚油门就怼上了这块石头。”头车领队在休息的时候,脚踩着一块带着些新土的石头,指着我试驾的那台车说道,“就是那台车,你看保险杠还凹进去一块。”

看着石头原来位置的深坑,我在想,得多大的撞击力才能把这块石头“拔”出来。

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更让我疑惑的是,经这么一撞,这台锐骐7虎啸版居然只受了点皮外伤,如果不仔细看甚至都看不出来。要是其他车,哪怕是硬派越野车,没把发动机的散热水箱干爆,那已经是万幸了。

也正是这块石头,让我明白了,一款优秀的硬派越野车应该具备怎样的条件。

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硬件水平,锐骐7虎啸版没短板


在试驾锐骐7虎啸版之前,我判断一款硬派越野车是否优秀的依据非常简单。

首先,通过性的参数要够好。

作为国民神车,五菱宏光之所以能留下那一句——“车到山前必有路,有路必有五菱宏光”,不是因为它的动力有多强,驱动系统有多牛,只是因为它的通过性参数非常好——超短的前后悬,让它有着非比寻常的接近角和离去角。

有很多时候,一些车之所以没能征服某些路,不是因为它的动力不够强,四驱不够厉害,只是单纯因为它“够不着”罢了。

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锐骐7虎啸版的通过性放在同级中绝对是翘楚。

它的接近角和离去角分别为33°和25°,高于长城炮越野版的30°和20°,其中接近角已经做到了硬派SUV的水平,例如坦克300的接近角也同样是33°,但离去角还是差了点——差了9°,毕竟皮卡有货斗。

另外,相比起普通版的锐骐7,虎啸版的最小离地间隙增加了23mm,比长城炮高出4mm,不多,但怎么说也是一种超越。加装了涉水喉后的虎啸版,涉水深度也来到了700mm,已经接近半个成人的高度了。

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其次,动力要够强,尤其低扭要够充沛。

锐骐7虎啸版和其他乘用化的皮卡一样也提供汽油版和柴油版,而且配的都是8AT变速箱,其中汽油版的最大功率168kW,最大扭矩也有360Nm,柴油版的最大功率略小,仅为122kW,但最大扭矩去到了420Nm。

这样的动力算不上傲视同级,但也算是可圈可点。

长城炮的动力在皮卡界中算是一个标杆了,但无论汽油版还是柴油版都略逊色于锐骐7虎啸版——汽油版的最大功率140kW,比虎啸版低了28kW,柴油版的最大扭矩400Nm,比虎啸版略低了20Nm。

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其实,很多人都在问,如果抛开政策不说,越野版的皮卡究竟选汽油版还是柴油版?试驾完锐骐7虎啸版,我大概有了些答案。

如果你偏向家用,或者比较追求速度,那毫无疑问要选择汽油版。

汽油机的功率比柴油机大,所以到了中高速区间,动力表现会更好一些。另外,汽油机的NVH也会相对更好一些,无论噪声还是振动都要明显优于柴油版——试驾锐骐7虎啸版的柴油版时,坐在后排的我其实不太听得清前排在说什么。

图片现在皮卡的内饰已经完全乘用化了,不看外头根本看不出它就是过去仅仅被当做工具车的皮卡。

如果你买来只是为了玩,尤其喜欢“攀岩”,那柴油机会更好一些。

因为它的低扭比较充沛,所以在过一些沟沟坎坎的时候,即便不深踩油门,它也能轻松爬上去。最重要的是,柴油机不怎么挑油,去到一些偏远地方,没有高品质的油时也不担心加不上。

虽然虎啸版是专门为越野玩家准备的,但它也知道,即便再专业的玩家,on-road的时间总是要比off-road长,所以不管柴油版还是汽油版,锐骐7都优化了油门响应和中小油门的扭矩输出,使其0-50km/h的加速表现要优于同级竞品——柴油版的成绩是5.6秒,汽油版是4.6秒。

图片锐骐7虎啸版的后排座椅靠背不能调整角度,但幸运的是,它的角度也还OK,不像过去那样直挺挺的。

最后的最后才轮到四驱系统。

很多人看越野车上来就看四驱系统,看前后桥有没有差速锁,看锁止器是多片离合的还是牙嵌式的。其实,这些都是后话了。如果你的通过性不够强,动力也不够劲,再好的四驱也都无用武之地。

如果通过性和发动机都做好了,那做好四驱系统就是“钞”能力的事情。

锐骐7虎啸版前后都配了有伊顿电控差速锁,通过中控台上的按键就可以快速地把前后桥锁止。另外,虎啸版还配有坦克掉头,转弯半径能较无坦克掉头的小1米,整车最小转弯半径仅为5.4米。

即便有差速锁也不意味着能让所有玩家都成为高手,还需要驾驶者能根据路况控制油门和刹车。这些对于高阶的越野玩家来说并不是难事,但对于刚入门的玩家来说情况就有些不同了。为了让这些新手玩家快速进阶,锐骐7虎啸版还配有全地形模式,提供标准、运动、经济、雪地、泥地和沙地7种模式。

当然,纵使从动力、通过性和四驱系统来看,锐骐7虎啸版也还算不赖,但也并不算同级顶尖的水平。但它之所以让我们深刻领会到越野的真谛,还在于它的防护性能——让我们无后顾之忧。

图片锐骐7虎啸版只有两把差速锁,只能分别锁止前后轴的扭矩输出。


装甲护体,就是任性


我想很多人买越野车更多只是图其外表,真正要他们开去越野,大多数人还是会打起退堂鼓的。毕竟,别说上面提到的撞石头了,即便是被树枝刮到车身,也像是刮到自己心头肉一样。

尤其是我们这次试驾的路线——云南腾冲打鹰山。这一路上,充斥着车厢的不是树枝刮车身的刺耳的声音,就是石头敲击底盘的声音。为了应付这种复杂的路况,很多人会给自己的越野车穿上“盔甲”——尤其是底盘装甲。

这个痛点,锐骐7虎啸版是能看到的,所以它也不劳车主们自己动手了,出厂就给整个底盘都装上了钢板,即便保险杠、脚踏板也是不怕石头击打的钢铁材质做成的。

另外,锐骐7虎啸版出厂就标配了AT轮胎,不仅抓地力得到了大幅的提升,抗刺穿的能力也有所加强。当然,针无两头利。AT轮胎在铺装道路上的舒适性就很是欠缺了,使得锐骐7虎啸版的振动更加明显和生硬。

图片轮眉还是塑料的,但采用的是耐磨的设计。保险杠就完全是钢板,扎实得很。

或许是有这样的护板作担保,在这一次越野试驾,我们总算有了些跑拉力赛的感觉。

老实说,如果慢慢地走,打鹰山的路其实并不难走,在途中,我们也看到不少附近居民工作用的“神车”。但是,如果要以二三十公里每小时的速度飞驰过去,那就是对车辆防护性能的一种考验。

这一路上,我们没少听到石头敲击护板的声音,但因为打在锐骐7虎啸版身上的是沉闷的金属敲击声,所以听着倒是一种安心的感觉。

“第一次跑这种越野路段,能跑出手心冒汗的感觉。”和同车的媒体说道,“走这些路,一般的厂家肯定是慢悠悠地走,除了怕出事故以外,还怕自己的车受不了。没想到这一次,我居然跟不上头车。”

“如果要用我自己的车来走这段路,我是打死也不愿意的。”那媒体说道。

“那要是你也买了这台车呢?”我问他。

“那或许可以考虑一下。”

中途休息,我们来到了那块石头被撞开的平台休息。下车后,我们关心的不是周边的风景有多美,而是试驾车经那么一顿“狂轰滥炸”之后会不会有哪里受损了。结果也还好,撞击在护杠上的石头印、刮痕,手一擦就干净了。

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这就是我在文章开头所说的,一款优秀的硬派越野车应该具备的条件——安心的感觉。老实说,很多越野车的性能都非常棒,同样也可以在打鹰山上飞驰,但这种安心的感觉并不是每一款越野车都有的。