不看评分看疗效，凡尔赛C5，X为什么敢“三车连撞”？
2023年5月9日，在中国汽研露天试验场上，发生了一场三辆车连环追尾的惊险“事故”。一辆车以60公里/小时“砰”一声狠狠撞上了前车的屁股，第三辆车紧随其后，在距离前车不到半米的距离稳稳刹住。https://vc.yiche.com/vplay/7186681.html
这起“事故”，是由中国汽研发起的“国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试”，三辆测试车都是最新上市的凡尔赛C5 X 2023款。
从前汽车行业碰撞测试都是在室内进行，碰撞物用的是移动壁障，要精心设计好碰撞的角度、力度和速度。而像这种露天场景下，用三辆真车来模拟高速路连环追尾还是业内首次。这样的测试跟此前的碰撞测试有何不同？凡尔赛C5 X在碰撞中的表现如何？为什么要用这种方式“惊险一撞”？
首创模拟真实场景，不看评分看“疗效”
很多人都有疑惑，为什么某些车看起来皮薄馅大、一撞就散，但碰撞测试里依旧能拿到好分数。生活经验和行业标准之间，似乎差着点什么。
问题就出在如今各种碰撞测试，都是在规定时速和角度下的精确碰撞。说白了就是把考题都提前告诉车企，车企研发时就可以针对性强化以提高应试成绩。例如某德系车在中保研的25%偏置碰撞里翻车，那是因为之前车企没准备这道题。后来专门对A柱等部位进行了强化，碰撞成绩就拿了优秀。但你能说前后两台车在安全设计上有什么本质不同吗？这就是目前专业碰撞测试的局限性。就好比从应试教育出来的好学生，只能说你很会考试，但真实水平怎么样还要两说。
所以在碰撞测试评级之外，更贴近真实场景的“真车碰撞”现在日益流行。中国汽研做的这次“三车连环追尾测试”，就是首次在真实场景下进行的一次“真车碰撞”。
在这起模拟高速追尾的三车事故中，1号车停在路上，2号车从一两百米外开始加速，以相对时速60公里/小时撞向1号车，3号车以同样时速紧跟其后，在事故发生后依靠AEB（主动刹车）来自主刹停。此次试验对凡尔赛C5 X车头、车尾的被动防撞能力和AEB的识别控制能力，都提出了巨大的考验。
最后就是在智能安全领域，凡尔赛C5 X采用了领先的第四代NEA电子电气架构，业内首款集成X12高通骁龙820A车规级芯片，并搭载L2.5级辅助驾驶。从实际验证来看，在前车发生偏移时仍能在60公里/小时的时速下稳稳刹住，证明了这套系统的可靠性。此外安全一直是法系车的核心价值观，不仅体现在车身占比80%的高强钢、6横6纵底板框架和大量铝合金铸件上，也体现在配置上。凡尔赛C5 X从售价15.8701万的“势不凡”版本起就标配了L2.5智能驾驶、360全影、自适应远近光等安全配置，高配版本全车传感器多达16个。对一台售价十来万的4.8米级合资中型车，主被动安全都做到了业内头部标准。
驾值观
凡尔赛C5 X之所以被称为“安全车、良心车、放心车”，不仅因为法系追求厚道品质的造车理念，还因为其背后有着高科技、高标准的支持。从开发源头到开发流程，以及整车电子电气架构的先进性，体现了一家全球车企对高安全标准的不含糊、不妥协。
相比如今越来越花哨的汽车设计，安全设计才真正体现了一款车至高的的技术含量。汽车行业正经历百年不遇的大变革，但不管怎么变革，安全作为最重要的核心技术，永远都是衡量一家车企造车技术的核心指标。而评价安全，除了看它的碰撞成绩，更要看它在真实场景下对车辆、对行人和对乘客的保护。凡尔赛C5 X敢于在满足碰撞标准之上，做这种充满意外的开放式真实测试，其实是对安全标准的一种超前和引领。同时也意味着，仅用碰撞成绩来衡量一款车是否安全，已经不够客观和全面。不看评分看“疗效”，凡尔赛C5 X开行业风气之先，用“真车实撞”将车辆的安全评价标准，提升到了一个新的高度。
