谁能打破15w轿车“一分钱一分货”魔咒？
如今的汽车市场，像极了早期百鸟争鸣的智能手机时代。
有的品牌凭借先发优势，掌握着大量的市场份额。但这并不代表其他手机品牌彻底失去机会，只要找到新的细分市场，以更颠覆的产品和体验切入，总会有打动消费者的一天，实现后来者居上。
正如安卓阵营的崛起，彻底打败了诺基亚这个巨头一样。
汽车市场也不例外，尤其是在新能源汽车这条新赛道，新势力的出现除了为中国车市注入了新鲜的活力外，产品极快的更新迭代周期、创新性和颠覆性，也成为它们实现后来者居上的有力武器。
零跑C01正是为此而来。
过去很长一段时间里，15万元级别的纯电动市场中只能买到紧凑型产品。缺乏足够颠覆的产品，以越级的高价值体验。
零跑C01登场，便是要破局。革新传统车企的惯性产品思维和体验。用更低的成本，为用户创造最大的价值，要以面面俱到的全能表现，成为15万级纯电轿车无敌手。
拒绝所谓“一分钱一分货”，降维打击
车身长度超5米、最高续航717公里、百公里加速最快3秒级，还标配Leapmotor Pilot 辅助驾驶。结合14.98万-22.88万元的指导价，在国内市场，零跑C01一诞生便颠覆了所有人的认知，原来中大型轿车也可以触手可及。
不夸张的说，作为零跑品牌的旗舰轿车，零跑C01已经倾囊而出，把能提供的配置都被配齐了。当众多15万级纯电动车仍停留在紧凑型车阶段，以2023款零跑C01舒享版为例，便狠狠地打破了“一分钱一分货”的枷锁。
其车身尺寸达到了5050*1902*1509mm ，车长与奥迪A6L相同，是妥妥的中大型车。同时，纯电平台带来的超短前悬及后悬设计，使得2023款零跑C01拥有了同级最长的2930mm超长轴距。
这意味着，在15万级纯电动车市场，当大多数品牌只能提供紧凑型车之际，零跑C01却以中大型轿车的身份降维打击，为用户带来越级的高品质体验。对于钟情于“大大大”的中国消费者，零跑可谓是拿捏得死死的。
同样越级的还有其高级感满满的设计，以科技自然美学为设计理念，在造型上做减法。
摒弃复杂和臃肿的线条设计，采用优雅且有力量感的型面，减轻视觉负荷。同时，融入四门无边框车窗、隐藏式门把手、溜背造型等主流元素。简约而不简单，整车动感十足，让其无处不散发出豪华车的气场，这就是中国制造与艺术设计的结晶。
正如董事长朱江明曾在零跑C01发布会上高呼“为国人造豪车”，这背后离不开高度自研带来的降本能力，以及反映在零跑 C01 在同价位越级的定位和产品力。
智能化程度，零跑C01更全面
都说汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。当一众15万级新能源汽车在智能化层面仍纠结在“够用”的层面之际，2023款零跑C01舒享版带来智能“超大杯”的惊喜，一种智能平替的全新体验。
首先，零跑C01率先将搭载骁龙 8155+三联屏的车型价格，杀到15万元以内，且全系标配Leapmotor OS智能座舱。通过首创一颗芯片，实现10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏三屏无缝联动。
三块屏幕既能独立操作，又能实现三屏联动，让主驾、副驾互不影响，尽享智能乐趣。另外，零跑C01拥有丰富的生态系统，中控屏幕相比传统车机可玩性高，副驾还支持手机投屏等功能。
这样设计的好处，就是让零跑C01拥有媲美手机的兼容性。比如，零跑C01还支持OPPO手机互联，可以通过OPPO手表和iWatch等设备实现智能车控，甚至是Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等等。
智能驾驶辅助方面，零跑C01舒享版所配备的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载10个高精感知硬件，可提供包含ACC全速自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等在内功能，达到了L2级别，远超同价位平均水准。
比如在拥堵的城市路况，在ACC全速自适应巡航等系统的加持下，车主疲劳的身心可以得到适当的放松，进一步减轻驾驶负担的同时，为用户的出行安全提供更全面的呵护与保障。当然，零跑C01也提供了丰富的选装包，车主可以根据自身需求有所升级。
不难看出，在硬件基础上，零跑C01带来了不少软件创新，同价位中众多“人无我有”的智能化配置，可以为每个用户带来更便捷、体贴的智能化用车体验。
比能耗费用，零跑C01更省钱
当然了，极致的电动出行体验，也离不开长续航、低能耗的支持。15万级纯电车型普遍续航不足500公里的行业现状，由2023款零跑C01舒享版打破了。
作为入门版车型的零跑C01 舒享版，价格为14.98万元，CLTC续航里程就达到了525km。有效打消用户续航里程焦虑，减少补能频率。
市面上能达到类似续航区间的产品如长安深蓝、比亚迪秦PLUS和AION S PLUS，价格需要去到18.99万元、16.18万元和16.38万元。作为同级别车型的比亚迪汉，续航里程为506km的前驱尊贵型，售价为20.98万元。
低价、高续航背后，离不开CTC电池底盘一体化技术的支持。
相比传统的方案，零跑自研的这套CTC，零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%。零跑方面表示，该技术可以让综合工况续航提升10%。而全新三合一动力系统的使用，不但降低了三电系统的重量，还提高了整体的系统能量密度。
以同级别车型奥迪A6L为例，WLTC百公里油耗为7.02L。以95号汽油8.25元/L的价格换算，百公里用车成本去到58元左右。而零跑C01平均电耗16kWh/100km，以电费0.5元/kWh来计算，百公里用车成本仅8元，处于同级优秀水平。
众多自研创新技术的加持，加上0.226cd 的低风阻系数赋能，是的，零跑用更低的成本、能耗，让这辆中大型车跑得更远、更省心。加上传统燃油车更高的保养费用，无论是购车的前、后期，零跑C01都拥有绝对的价格优势。
同价位中，比零跑C01续航更长的纯电产品几乎没有。而和同级别燃油车相比，零跑C01又拥有极低的用车成本优势，这就是同级拔尖的电动出行体验。
拼动力性能，零跑C01更无敌
聊完续航和能效表现，作为电动车最关键的另外两个维度——动力和操控，零跑C01的表现能否再度颠覆同价位产品？答案是肯定的。
先来聊下CTC，上文已经了解到它为产品续航和能效层面带来的优化。与此同时，它还可以帮助车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升 20%。比如白车身的扭转刚度，零跑C01达到了33897Nm/°，在 30 万级别都属于优秀水平。
区别于同价位其他产品，多采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，零跑C01使用的是豪华车级别的前双叉臂+后五连杆独立悬架搭配。没错，和主打操控的宝马五系同款类型的悬挂组合。
更厚道的是，它还并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能。日常驾驶过程当中，全面兼顾舒适性与操控性能，匹配出色的底盘调校，给人游刃有余的操控体验。
不仅仅是操控层面，具体到加速性能层面，零跑C01也是同价位拔尖的存在。其单电机功率最大为200千瓦，最大扭矩为360牛米，远超同价位平均水准。百公里加速仅需7.6s，百公里刹停距离34m。
这样的加速、刹车性能，要优于20万级的比亚迪汉 EV单电机版，以及40万级的奥迪A6L前驱版。
结合其15万元的售价，同价位单方面比零跑C01 续航更长/动力更强/配置更丰富的纯电车型，几乎不存在，更别说三个方面都想超越，零跑 C01 的综合实力的确可说是无敌的存在。
小结：
“15万元中大型纯电轿车”这个关键词组，本来就是个足够亮眼的卖点。在业内同级产品普遍卖到30万+之际，零跑C01站了出来，把价格狠狠地打到了15万元以内，以一招降维打击震撼登场。
虽然定位为中高端车型，但入门版售价已经拉低到了紧凑型车型的售价区间。得益于核心技术自研带来的降本效果，我们可以看到零跑在 C01 上堆满了配置，以入门即高配的厚道做法，为用户带来越级的产品体验。
至于高价位的产品竞争力，零跑C01也是丝毫不虚的。无论是三电系统数据亦或是智能化层面的体验，都是30万元内极强的存在。
回想起近段时间自主品牌市场份额的不断提升，正是得益于像零跑C01这样的产品，以后来者之姿，凭借越级、颠覆、超值的产品力表现，不断刷新中大型电动轿车之高，重塑“15万级汽车价值新标准”，为用户带来革新的电动体验，为品牌带来强劲的增量支撑。
