“死磕”比亚迪宋PLUS，吉利银河L7胜算几何？
在当前极度内卷的中国汽车市场，想要打动消费者越来越难了，尤其是作为挑战者的角色，当细分市场有一款风头正盛的“爆款”时，挑战者想要撼动其领先地位，必须拿出杀手锏，而对于消费者来说，任何不能让他们清晰感知到的产品力优势，都是假的。
所以车企需要把一台车的优势尽量放在“明面”上，那些实在难以被消费者感知到的地方，则需要想好如何才能跟消费者讲清楚、讲明白、讲透彻，这非常不容易，但车企必须做好，因为一款重磅车型很可能只有一次成功的机会。
最近，尝试去做这件事的人是吉利银河L7，对于吉利来说，这是其电动化转型新阶段的开启之作，承担着打响第一炮的重任，要销量更得要流量，讲好这个开头，吉利才能讲好整个电动化转型的故事。
但细分市场毫无疑问是有一位风头无两的爆款车型——比亚迪宋PLUS DM-i的，这是不可能绕过去的对手，所以摆在吉利面前的难题就是如何能用产品力优势去补齐自己与对手之间的“声量差距”和“用户认知差距”，而且必须精打细算，想好要用多少产品力优势去补齐这个差距。
5月16日，《车壹条》在盐城试驾了吉利银河L7，体验后壹姐认为，吉利在这款车上的“算盘”打得不错，只要你实际试驾过这款车和竞品车型，银河L7的“好”一定会让你印象深刻。
瞄着对手短板打，智能、舒适、高级感
对于消费者而言，一辆车的外观内饰设计、座舱舒适性、智能化配置，以及整个车辆给人的高级感，一定是最容易感知的，而这考验的是企业的造车功底，这一点是吉利的强项，却是对手的短板。
设计见仁见智，壹姐就不多谈了，吉利银河L7不一定能符合每个人的审美，但确实不丑。我们重点来看看座舱舒适性、智能化和高级感。
舒适性方面，吉利银河L7的用料和做工无可挑剔，作为一台十几万的车，其内饰质感不输20多万甚至更贵的车型，为了打造一个用户强感知的产品点，吉利还折腾了个在高端电动车上才有的“宠爱副驾”出来，而且开发出了几个场景模式，影院模式下，副驾座椅可以自动后移并把靠背角度调整至125度，让副驾可以用副驾前方的大屏看电影。
小憩模式下，副驾座椅可后移并放平至160度，腿托打开后，可基本实现车内完全躺平。
除此之外，银河L7还有醒神模式、儿童模式、冥想模式、吸烟模式等，在这六种场景模式下，整个座舱包括座椅、空调、氛围灯、大屏等都会随之作出适应性调整。这些模式的设定到底实不实用先放在一边，这个副驾可更大幅度调整的思路是对的，是用户有需求且确实感知很强的。
智能化方面，比亚迪的产品不是说没有，大屏、车机、APP也都基本齐备，但确实不算很好用，体验一般，而且不止比亚迪如此，20万以内的插混车型，智能化方面的表现其实都不突出，而吉利为了作出差异化，选择把很多智能电动车上才有的智能化配置下放到银河系列车型上。
大屏是基本配置，银河L7配备了25.6英寸AR-HUD、10.25英寸液晶数字仪表、13.2英寸竖屏、16.2英寸副驾屏，基本满眼都是屏幕；搭配高通骁龙8155芯片，128G储存内存，是体验流畅性的基础。
这都还算是常规内容，最值得关注的是新车搭载的全新银河N OS系统，这套系统与领克的LYNK OS N以及领克与魅族联合打造的LYNK Flyme Auto系统“同源”，如果做个简单粗暴的理解，你可以把其看做是魅族水平的车机系统，而从UI设计到交互逻辑再到响应速度，这套车机系统都能在行业中排到前列。
至于高级感，这个其实很难量化，但相信我，只要你开过这辆车，驾乘体验上的高级相信你不会对此有什么质疑的。
跟对手“硬碰硬”，动力要全面超越
对手固然在舒适性、智能化、高级感上有劣势，但在混动系统和动力电池方面却有实实在在的优势，而最让消费者有强烈感知的包括两方面，一是“油电同价”，一是比同级别油车更好的性能和更低的油耗，关于对手的长板，吉利决定硬碰硬。 因为吉利银河L7还没公布售价，所以我们先来看该车的性能和经济性。
银河L7搭载了一台四缸1.5T发动机，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，匹配新一代雷神3DHT变频电驱，P1和P2两个电机，最大功率分别为60kW和107kW，系统综合最大功率287kW，系统综合最大扭矩535N·m。
参数比宋PLUS DM-i的两驱车型高不少，所以零百加速时间比其快了接近一秒，只需6.9秒，并支持弹射起步，极速可达240km/h，性能优势明显。
经济性方面，WLTC工况下，银河L7亏电油耗5.23L/100km，略微领先对手，CLTC工况下的综合续航里程可达1370km。
单从这组数据看，银河L7是足以与宋PLUS DM-i一战的，而如果继续延展到实际驾驶质感，银河L7的赢面就非常大了。
首先，三挡DHT本身就比单挡DHT更全面，可覆盖的工况更多，尤其是在高速工况下，搭载三挡DHT的银河L7不会出现动力不足的情况，而动力足够强的发动机，也不会出现亏电一条虫的情况，最重要的是，银河L7并不会因此比对手油耗更高。
其次，e-CMA架构和博世ONE BOX电控制动系统、固特异轮胎、万都减震器、DP-EPS转向助力等配置，让银河L7的驾控感能做到灵活、稳定，有乐趣，在无数个快要把车甩出去的弯道测试对比中，银河L7在这方面的表现确实比对手好很多。
最后，NVH表现优异，这是产品高级感中一个很重要的评判指标，同样看不见摸不着，但却是中国消费者非常在意的。
综合来看，银河L7的战斗力还是很强的，但是最关键的售价还没有公布，所以我们无从判断其入市后的表现，因为要想撼动对手的领先优势，比可感知的产品力优势更重要的是价格优势，只要银河L7能定出一个合适的价格，这场硬仗就不难打。
