17.99万，别克新君越下场搏杀
别克新君越上市，最低17.99万的价格惊到了很多人，“君越这个价格，君威怎么卖”。
没错，车长五米、定位为中大型轿车的君越价格压到了18万元以下，小一号的君威只能跟着降，换新之后最高售价也只能在20万元以内。
作为别克品牌的旗舰车型，君越曾经风光无两好多年，时过境迁君越也只能放下身段，不降也没办法，对手太多也太强，为了活着只能“贱卖”。新款上市之前，老款君越终端优惠5万元上下，结合其21.98万-28.98万元的售价，终端价格和新款差不多。
从定价看，通用这次很务实，没有采用先定价终端再降价的策略。从老款君越终端售价看，新款上市后价格会基本稳定，即使有浮动，也会非常小。另外一个角度看，新君越定价对君威、昂科威等车型售价会有一定压力，虽然新君越价格和老款车型终端售价差不多，但消费者看到这么大的一个新车价格都下探这个区间了，自然会联想到在售其他车型是不是要降价。
这些年，通用旗下很多车型打折销售，8折或8.5折比较常见，定价高而实际售价低似乎成为既定事实，结果出现不打折卖不动的现象。上汽通用销量在2017年超过200万辆之后，这些年销量下滑明显，去年销量才100万辆多一点，下降的有点快，这与车型售价折扣高导致品牌形象平庸化有一定的关系。
当然，其车型定价策略可以理解，如果价格定的过低会导致产品定位下滑，不但拉低品牌形象，对后续及其他产品也会产生连锁反应。
市场环境一般，怎么做都是有利有弊，看判断和取舍了。
其实不单新君越，翻看近一年多上市新车，定价一个比一个狠，刀刀向内，套用一个热词：卷，特别卷。
今年的市场环境下，合资品牌压力山大，广汽三菱被传要退出、悦达起亚部分员工开始轮休，上汽通用等一些企业销量还处在下滑通道。对于年销量只有几万辆的车企来说，再怎么挣扎也就那样了，前景很渺茫；对于通用这样头部企业，市场份额不容有失，唯一的办法是提高产品竞争力，加量不加价甚至降价是最好的办法。
君威、君越和昂科威等燃油车是上汽通用的基本盘，需要保住的，而即将上市的E5才是未来的关键。
等等看E5产品力和售价吧。
