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舟山试驾博越COOL:吉利抬手就是“王炸”,对手很难接招

(原标题:舟山试驾博越COOL:吉利抬手就是“王炸”,对手很难接招)

很难想象,那些被吹得天花乱坠的L2级辅助驾驶、搭载8155芯片的智能车机、Face ID人脸识别……竟然可以同时出现在一台售价12万5千8的燃油SUV身上。


是的,我说的就是刚刚上市的吉利博越COOL。


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这次舟山试驾之前,每日车讯在现场见证了博越COOL在长沙的上市,当10.28-12.58万元的售价公布后,给所有人的第一印象就是真的很便宜。价格当然是打开市场的敲门砖,但对于务实的中国消费者而言,产品力的满足同样重要。那么,低价的背后,博越COOL的价值何在?产品力如何?我想这是大家更关注的话题。



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我拿到的这台试驾车,是“氮蓝”色的顶配车型,售价12万5千8,颜色很清爽,与舟山这座海岛城市的碧海蓝天相映成趣。


从外观上来看,博越COOL和博越L颇为相似,不过尺寸稍微小些,车长4510mm,轴距2701mm,标准的A级SUV,而更大的博越L则是A+级。


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博越COOL的外观非常有型,车头的棱角扩散格栅采用了辐射状的三维立体设计,有点“鳞甲”的感觉,搭配前后两个LED双贯穿灯组和贯穿腰线,一扫传统燃油车的中庸油腻,让人能够在茫茫车海中一眼识别。


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吉利官方将这套设计命名为“数字棱角美学”,个人感觉带有一些北欧极简风格,但是也突出了潮流感和科技感。


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科技感来自于博越COOL的车灯,它的大灯不仅亮度高(最大照射亮度260Lx),而且看得远,夜间照射距离达到189米,比竞品多出40m照射距离,相当于多出了1.8s应急反应时间。不仅如此,博越COOL还拥有数字交互灯光秀、感应式迎宾及欢送灯语,仪式感直接拉满。



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坐进车内,科技感同样扑面而来,采用悬浮设计的10.25英寸全液晶数字仪表、微微向驾驶员倾斜的13.2英寸2K数字大屏、以及电子挡杆、无线充电装置……让你很难相信这是一台12万出头的SUV。


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尽管博越COOL在门板等部位运用了大量的塑料,但整个设计却相当讨巧,让人不觉得廉价,尤其是在中控台的位置,还采用了皮质包覆、搪塑和拉丝面板,并采用精致的缝线点缀,材质可能不是那么名贵,但做工一丝不苟。


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此外,博越COOL还有一些有意思的细节,比如门把手变成了和新势力相当的拉扣式,车窗升降按键则变成了更精致的拨动式,还有手套箱上的小挂钩,可以承重2kg,平时挂些“汤汤水水”再合适不过了。


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至于中国消费者比较在意的空间,博越COOL的轴距是2701mm,在同级车型当中算不上拔尖,但也在主流水准。并且就笔者实际感受下来,博越COOL的座椅舒适度十分能打,不仅采用了更柔软的仿麂皮材质,而且坐垫的海绵厚度达到了15mm,对于乘客的躯干、肩部以及侧翼支撑十分到位,更重要的是主驾还有电动记忆以及加热功能,长途开车更有保障。


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另外,我们试驾的博越COOL还配备了1.12平方米的全景天窗、72色数字情感氛围灯;储物空间方面,博越COOL在车内有39处,后备厢容积则达到571L。更重要的是,博越COOL还是一座多接口移动充电站,无论前排后排,你总能找到给手机充电的地方。


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博越COOL的“科技感”可不只是浮于表面,而是深藏于内。


我们前面提到的13.2英寸2K数字大屏分辨率达到1440x1920,几乎可以媲美Pad,它的核心在于全系标配了高通骁龙8155车机芯片,拥有16G内存+128G存储、7nm级制程、8核心CPU,强大的性能能够能够让操作系统如丝般顺滑。


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博越COOL的车机则使用吉利最新的银河OS Air智能车机系统,在V01语音专用芯片加持下,语音唤醒速度仅0.4s,识别更准更快,并且还支持个性化语音、复杂多条件语音搜索、连续场景对话等功能。



不仅如此,博越COOL的车机系统还可支持手机上常用的App应用,包括高德地图、火山车娱、QQ音乐、网易云音乐、哔哩哔哩等海量软件。在车内看电影,可不只是造车新势力的专属,这台博越COOL同样可以做到。


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此外,博越COOL还配备了FACE ID面部识别,除疲劳监测外,后续OTA还可实现刷脸启动发动机,自动调节座椅位置和车机偏好等高阶功能。


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驶上公路,更能感受到博越COOL的不简单。


先说动力,博越COOL搭载了GEEA 2.0可进化电子电气架构,包括动力总成、动态驾驶、车身电子和信息娱乐等四大域,支持全域FOTA升级,这在燃油车里不多见。


博越COOL搭载全新一代吉利劲擎1.5TD四缸直喷发动机,最大功率133kW(181PS)/5500rpm,最大扭矩290N·m/2000-3500rpm,匹配7DCT湿式双离合变速器,百公里加速最快7.9s,百公里油耗(WLTC)最低6.29L。


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舟山境内多山,海岛地形居多,路况复杂多变,有城市道路、沿海公路以及连续陡峭的盘山公路,对车辆动态表现是一大考验。


对于一台车长4.5米出头的A级紧凑型SUV而言,零百7.9秒的账面数据并不差,甚至可以称得上厉害。对于这套动力系统的调校,吉利还是以偏向舒适性为主,动力输出非常从容,即使是急加速降挡,也不会带来不和谐的急躁,在动力平顺性与响应之间取得了良好的平衡。尤其是发动机低速扭矩的提升,给整个驾驶品质感带来了积极的提升。


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不过,当真要一脚油门深踩下去,7速双离合变速箱仍然会迅速感知动作,发动机转速还是会毫不犹豫地拉高,此时181马力的功率会逐渐释放出来,坐在驾驶座上也不会产生特别突兀的噪声。对于潜在用户群而言,这样的动力水平已经足以取得满意。


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或许是运动风格的外观给笔者提供了一个动力风格预设,可即便笔者将博越COOL的驾驶模式调至运动,驾驶感觉仍然属于偏舒适一类。实际上,超长的悬挂行程(前悬架运动行程180mm,后悬架运动行程210mm)也印证了这一点。


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在底盘方面,博越COOL采用的是前麦弗逊、后多连杆全独立悬架的布局。笔者也特地在后排进行了一段时间的试乘,总体来说博越COOL的底盘反馈较为扎实,偏舒适的底盘取向在面对小的坑洼时基本可以直接过滤,同时对于侧倾的抑制也表现不错,整体表现居于主流水准,既没有硬伤也没有特别刷存在感,符合一台家用SUV要求均衡的特点。


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还有大家比较关心的驾驶辅助系统方面,我们试驾的博越COOL(高配)全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能,并且在方向盘上即可开启,相当方便快捷,比起造车新势力也不遑多让。


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写在最后


对于主流燃油SUV市场而言,博越COOL的出现具有里程碑意义,吉利之“狠”,不是简单的低定价,而是一次良币驱逐劣币的战役。无论是设计水准、做工用料,还是动力油耗、智能化体验,博越COOL都树立了标杆,尤其是对于那些久未更新的竞品而言,博越COOL的智能科技配置,完全是降维打击般的存在。


从某种意义上来说,博越COOL给竞争对手们出了一道难题,目前尚无破解之道。

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