当坦克“触电“会碰出什么样的火花？
Hi4-T插混架构中有三种动力模式，一是纯电模式，完全使用电机驱动，二是混动，发动机是主驱动力，需要大动力时，电机来辅助发动机驱动车辆，三是智能模式，系统基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理，针对不同的用户用车和充电习惯来调整电量消耗速率，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯。
相信跟电接轨的坦克400 Hi4-T在动力更加强劲的同时，通过纯电模式以及自适应SOC管理也能摆脱城市油耗居高不下的问题，大胆猜测这一种大型SUV混动模式下百公里城市油耗也仅仅在13—15升左右，高速油耗则在10—12升。相信这将是未来的销售主力。轻混版可能是搭载48V轻混系统，具体是ISG电池结构还是BSG电池结构只能等正式发售来看了。同时更多是可能搭配坦克500那套3.0T V6发动机作为坦克400 Hi4-T城市车型发售。
该为梦想掏多少腰包
区别于坦克300的纯硬派越野霍霍，坦克500的豪华大型SUV路线。坦克400则更像是喜欢玩越野的都市年轻人，大胆预测他的售价区间应该在26万-33万之间，介乎于坦克300和500之间。这样，坦克家族目前在售车型将会形成一个完整的产品、价格矩阵，将会囊括不同需求的用户。
写在最后
新能源技术高速发展下的今天，硬派越野这原本和“电”不搭边的车型领域也逐渐相互交织。混动与硬派越野的融合我觉着更像是在目前技术条件下的各取所长。在越野这一特殊环境下，燃油负责提供硬性保障，电机则负责“推波助澜”，在燃油发动机冲坡、陷车干吼力竭的时候推一把，以及在日常驾驶与发动机齐心协力提升驾驶舒适性。大有男女搭配干活不累的意思。
同时硬派越野接电几乎是各家硬派SUV共同的选择，前不久车展顶流仰望U8成功登顶必鲁图峰显越野实力。无论大家对新能源染指硬派越野有多少反对的声音，但事实与消费者选择不会骗人。尤其是坦克300初期月销过万，还是仰望U8定价超百万。这都是自主品牌硬派越野的成功。相信坦克400Hi4-T接电后可以书写另一段关于坦克越野的传奇。
