东风启辰加入PHEV争夺战，大V，DD-i超混动有优势吗
今年以来，新能源汽车市场持续为我们带来惊喜。1-4月，国内汽车总体市场同比下降了1.4%，但新能源汽车却以184.1万辆的成绩，获得同比35.8%的高增长，与同比下降12.3%的燃油车形成鲜明对比。
虽然新能源汽车有着持续的高增长，但是当中占主导地位的，已经转变成PHEV车型。乘联会数据显示，今年1-4月，纯电动汽车零售辆同比增长19.0%，而PHEV车型的增长幅度却高达94.2%，几乎翻一番。可见，能够实现短途纯电、长途混动的PHEV车型，更加符合国内消费者的用车需求。
毫无疑问，PHEV已经成为下一个新能源汽车风口。随着比亚迪DM-i家族的热销，不少车企也纷纷布局PHEV，为求在这个增长迅猛的赛道中分一杯羹。此前，已经有不少中国品牌加入到PHEV的争夺当中，这也让这类车型的售价逐步下降，让广大消费者受益。
而现在，东风日产旗下的自主品牌启辰，也推出了启辰DD-i超混动技术，并搭载在旗下明星车型启辰大V中，组合成全新的启辰大V DD-I超混动车型。新车能否在PHEV车型“大爆发”的环境下，满足消费者越来越挑剔的胃口呢？
启辰大V DD-i超混动，该车设计与燃油版车型大致相同，只是通过直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，营造全新的形象，同时新车的后保险杠也进行了一定程度的修改，让新车看上去更加时尚和科技，更具新能源汽车的特征。
而内饰方面，新车相比燃油版也没有进行大刀阔斧的修改，只是对座椅的缝线设计进行了更改，并新增了配色，仅此而已。
因此，新车最大的亮点，毫无疑问均集中在其搭载的全新动力系统——启辰DD-i超混动上面。
目前，越来越多消费购车时选择PHEV车型，以获得短途纯电、长途混动带来的顺畅、经济、舒适、安静的出行新体验。搭载了启辰DD-i超混动技术的大V DD-i超混动，在上述这些PHEV该有的属性方面，并不比热销的车型差。
首先是满足日常用车需求的纯电续航里程。该车搭载了容量为18.4kW·h的电池，可提供110km的纯电续航里程（NEDC工况）。对于日常短途用车，基本可以实现纯电行驶，大幅降低用车成本。而为了让用户能够快速补能，启辰大V DD-i超混动还搭载了快速充电接口，能够在半小时内将电池电量充至80%。在目前快速充电桩已经被广泛布局的地区用车，用户几乎可以摆脱高油价的困扰。
其次是畅快的动力输出。启辰DD-i超混动技术在原理以及结构上，与目前市面上大多数搭载DHT混动变速箱的PHEV车型相仿，均为串并联模式，可以实现纯电、混动以及发动机直驱等驱动模式。但是，与其它品牌的同类车型不同的是，启辰DD-i超混动技术的发动机以及集成在DHT混动变速箱内的驱动电机，两者均拥有较为出色的动力性能。
其中，发动机为东风集团自主研发的1.5T发动机，可输出120kW最大功率，230N·m峰值扭矩，最高热效率更是达到41.07%，被评为“中国心”十佳发动机。至于驱动电机，在扁线绕组、MALS主动润滑、循环冷却等技术的加持下，使其实现了150kW的最大功率，峰值扭矩为320N·m。如此一来，启辰大V DD-i超混动就能够提供较为出色的动力性能，其0-100km/h加速只需7.8s。
或许有消费者会说，动力性能出色，加速平顺、安静的特性，是以电机为主要动力源的PHEV车型固有的，启辰大VDD-i 超混动有这样的表现并不稀奇。确实，电动化汽车能够带来以往燃油车无可比拟的驾驶舒适性，不过，PHEV车型并非毫无缺点，比如许多车型会受到电动机特性的影响，出现高速乏力的现象，有的车型甚至在100km/h以后，就几乎无法提供迅捷的动力反馈，高速超车困难。
然而，采用了大功率电机加大功率1.5T发动机的启辰大V DD-i超混动，就很好地弥补了这个缺点。在试驾过程中，只要电池电量充足，其拥有150kW的电动机，能够轻松将车速提升至120km/h以上；当动力电池电量较低，无法提供较高输出功率时，拥有120kW功率的发动机，也能够很好地弥补电池功率的缺失，让电动机保持在满血状态。毫无夸张地说，启辰大V DD-i超混动，是我目前为止试驾过的，采用DHT变速箱结构的，动力响应性、持续性最好的PHEV车型。
目前市面上许多PHEV车型，为迎合不同用户的用车习惯，会提供较为丰富的动力系统设定，比如电池的SOC（荷电状态）的设置，动力回收强弱，动力优先选项等等。
而启辰大V DD-i超混动在这方面就显得简单得多，仅提供强弱两档动力回收选项以及EV模式选项，用户对其它动力系统的设置进行修改。启辰官方称，他们是故意这样设计的，因为这样能够减少用户在用车过程中的疑虑，更重要的是，启辰的工程师已经对系统进行了完善的标定，能够在任何工况下发挥系统的最优性能，兼顾动力性和经济性。
一天试驾下来，我也非常认同这样的设计，这种源自互联网设计的“don''t let me think”理念，能够让我在驾驶中无须花费任何学习成本，能更加专注地享受驾驶的过程。事实上，这种看似简单的设计，需要花费工程师大量心血去反复调校、标定，更接近是完美的产品。
作为一款面向国内家庭打造的PHEV SUV，舒适的驾乘以及充足的空间是除动力系统以外，用户非常关心的地方。就驾乘舒适性而言，在试驾过程中我认为启辰大V DD-i超混动是远超同级其它车型的，尤其是底盘悬挂表现对后排乘员的关照程度。
事实上，这就是合资车企旗下自主品牌，在技术体系方面拥有得天独厚优势的最好体现。如果蹲下来观察新车的底盘，会发现它的后悬挂总成，与东风日产楼兰如出一辙，为五连杆独立悬挂形式。要知道，楼兰可是以舒适著称的中型SUV，这样的悬挂设计被下放到大V上，算得上是大V DD-i超混动的“车生巅峰”了。再者，新车的座椅设计也明显拥有日产品牌车型的影子，提供舒适的乘坐感。
小结：合资车企旗下的自主品牌，在诞生以来，就凭借良好的品质、过硬的技术以及亲民的售价，备受国内消费者关注。然而，在此前一段时间里，这些品牌往往存在着严重的“吃老本”现象，技术长年不迭代，被年轻一代消费者逐渐抛弃。
而启辰则不同，它通过整合集团的优势，近几年以来相继推出了多款新车型，并率先进军新能源赛道。全新推出的大V DD-i超混动，是启辰品牌明星车型大V的新能源续作，与同级相比整车综合性能优势明显，如果在上市时能给出一个让消费者难以抗拒的售价，将会成为今年国内PHEV市场出色的“狙击者”。
