第4代帝豪，动力依旧经济取向，高性价比
为连续数年蝉联自主家轿销量冠jun的车型， 吉利帝豪不论是在C端的消费者市场还是B端的网约车市场，都有着举足轻重的地位。在之前，也是实际到店体验了第4代帝豪的外观、内饰、空间等静态产品力。当然，对于这款热门热车型而言仅仅是静态体验肯定是不够的，所以今tian又拿到了第4代帝豪的试驾车，从动力、驾驶感受等动态方面再深入带大家了解一下。
在分享动态感受前，还是先简单带大家了解一下第4代帝豪。作为换代车型，此次第4代帝豪采用了吉利zui新BMA构架打造，整车不仅在造型上有了全新的设计，精致、大气的气质明显高于上代车型，而且风阻系数也仅为0.27Cd。同时，第4代帝豪在车身尺寸上也升级到了4638/1820/1460毫米，轴距2650毫米，相比上代车型长宽高都有加长。所以从静态的产品力上看，第4代帝豪的升级就非常明显。
首先介绍一下第4代帝豪的动力配置，此次第4代帝豪全系共4款车型均搭载了1.5升的自然吸气发动机，zui大马力114匹，峰值扭矩147牛·米。传动方面，手动挡车型匹配了5速手动变速箱，自动挡车型匹配了CVT无级变速箱。从动力配置上看，第4代帝豪和上代车型保持了一致，不过在动力参数上还是有所提升。
可能看到自吸发动机+CVT的动力组合，很多消费者都会担心第4代帝豪的动力表现是否会很肉，出现给油不走、动力不足的情况。其实圈哥在试驾第4代帝豪之前，也会有这样的顾虑。不过开上第4代帝豪的第yi感觉，整车zui意外的就是整体的动力响应速度，真的非常到位，特别是在起步和低速状态下，只要踩油车辆就会马上做出反应，不会出现动力迟滞的现象。
但因为发动机自吸以及参数大小的限制，第4代帝豪仅仅是动力响应非常迅速，响应过后的动力输出则非常的线性及绵柔，实际的加速表现就非常符合一台1.5升自吸发动机+CVT变速箱该有的动力表现。所以这样的动力输出表现就难免会让驾驶习惯相对激进的圈哥经常深踩油门，特别是面对上坡起步以及加速超车的时候，整体动力就会出现明显的低扭不足，所以发动机转速超过3500转也成了“家常便饭”。
当然，对于习惯了涡轮机和双离合的圈哥来说，自吸发动机+CVT的确是需要一定的时间去适应。但对于大多数家用消费者来说，他们所追求的就是平顺、线性的动力表现，不需要运动、激进的驾驶感受。另一方面，自吸发动机+CVT的组合还能带来出色的燃油经济性表现，在拥堵的城市路段加上圈哥较为激进的驾驶方式，第4代帝豪的表显百公里油耗也仅为7.4升。
聊完了大家zui关心的动力，再说说整车的驾驶感受。除了在动力输出上表现得非常线性、绵柔外，第4代帝豪的刹车脚感包括制动力输出也非常柔和、线性，实际感受和动力输出形成了一致。所以第4代帝豪即便是在走走停停的城市道路中也不会出现忽快忽慢的状态。同时在底盘调校上，第4代帝豪也是非常偏向舒适的取向。车辆在面对颠簸和连续起伏路面时，我们可以明显感觉到底盘的避震行程是比较长的，对震动和起伏的处理都会用较长、较缓的行程去处理，所以车内驾乘人员的实际感觉就会非常舒适，这点也是非常讨好家庭用户。
不过在NVH上，第4代帝豪的发动机噪音和胎噪就显得相对明显。因为本身自吸发动机的动力输出特性，所以在城市驾驶时我们会容易就拉高发动机的转速，加之整车对发动机噪音的抑制并不是特别到位，所以发动机噪音就显得格外突出。此外，在城市道路车速30-60公里/小时的区间里，第4代帝豪的胎噪就已经有点明显了，如果是高速路段的话相信胎噪还会加重。
综合第4代帝豪的动态表现来看，整车的优缺点还是非常明显：动力响应不错、动力输出线性、燃油经济性高、底盘舒适，同时动力偏弱、整车NHV一般也是显而易见的缺点。当然，这综合表现还是要结合实际的消费需求和价格。对于购买第4代帝豪的大部分消费者来说，他们所需要的就是一款舒服、踏实、经济的家用轿车，对动力不会有太高的要求。此外，第4代帝豪6.99-8.89万元的价格也很有性价比，同价位中你很难再找到一款设计、空间、科技、动力等各方面表现都如此均衡的车型了。
