（原标题：跑车登山记：梅赛德斯EQS，SUV）

当你把加速踏板踩到底的时候，强大的加速度让你觉得座椅会把你吸进去。你可能很享受这种感觉，但更重要的是，当你渴望弯道的时候它是否也能配合，像那些的看起来极舒适的最新梅赛德斯车型那样带给人驾驭快感？答案显然是否定的。不是转向系统的问题，它很配合，而且方向盘在运动模式下还特地加重了力度反馈的手感。是功率？牵引力？这两者也没问题。制动踏板感？比四门轿车好，但也还是不够清晰。

原因在于特别明显的车身晃动，最终将EQS SUV拉回到它的舒适圈里。电动侧倾稳定系统可能会有所帮助，但梅赛德斯说，这样做的难度太大。毕竟，除了控制单元的12伏电压和驱动装置的400伏电压与稳定器的48伏电压之外，还必须安装第三套电气系统。也许AMG会承担这个麻烦？谁知道呢？在任何情况下，EQS SUV都被明确定位为一辆极其宽敞、极其舒适的旅行车，而且相当方便，尤其是当你还订购了10°的后桥转向系统。

当然，在“油电交替”这样的时代变迁的当下，依靠纯电动的长途旅行很少能顺利进行。梅塔斯赫赫山应该可以证实这一点。要是对EQS的溜背造型感到陌生，你可以把这款SUV当作更实用的替代品。与级别相符，它驾驶舒适；作为580车型，动力尤其强劲—当然，对个别人而言，它的细节方案与级别不那么相符。