哈弗枭龙MAX真卷，要让四驱走进更多家庭
一个月之前，如果提起枭龙两个字，我们首先想到的可能是CF-1战斗机在国内的代号，又或者是一部中国电影，但从5月开始，当我们再次提起枭龙二字，首先想到的一定是哈弗推出的新车——枭龙。
其实哈弗旗下的枭龙并不止一款，比起门槛较低的枭龙，大家的注意力更多集中在枭龙MAX上面。毕竟两车的价格有部分重叠，只需要略微增加预算就能从枭龙晋升到定位更高、尺寸更大的枭龙MAX上。但还是有很多人认为枭龙MAX不过是哈弗H6的一个换壳产物，如果这么想的话，不妨再仔细了解一下，兴许会对这台车有很大的改观。
首先从外观来说，枭龙MAX的设计和曾经的哈弗车型都有明显区别，是经过重新设计的，前脸通过上下分段让层次更清晰，上面由大小渐变的菱形块组成，通过车鼻转折的棱线，和下方黑色格栅做出视觉上的分离。
2800mm的轴距让车身侧面看上去相当匀称，加上长度刚好的前后悬，让枭龙MAX很容易博得各年龄层消费者的好感。黑色侧裙是哈弗一贯的产品特色，不过这次设计师特意在车门下方增加镀铬饰条用于提升精致感。
车尾不同于其他哈弗车型厚重的样子，收窄两侧来营造比较高的视觉重心，并且没有用现在烂俗的贯穿式尾灯，反倒更有辨识度，而微微上翘的保险杠起到了一些增加离去角的作用。
车内用了之前哈弗车型不曾有的风格，最抢眼的是三块12.3英寸联屏。从左到右先是全液晶仪表盘，主要以导航、驾驶辅助画面为主，左右两侧显示行车信息。高配车还会提供一块10英寸成像尺寸的W-HUD抬头数字显示，让行车过程中提取信息更便捷。
中控车机内置全新一代Coffee OS系统，触控流畅度与上网速度在同级别属于领先水平，并且UI设计简单易上手，最基础的功能都放在了屏幕左侧，如果想使用不太常用的一些功能，就要进入二三级页面了，整体操作并没难度。副驾屏的主要作用是娱乐，可以独立连接蓝牙，走单独的声音通道，不干扰驾驶员开车。
中控屏幕下方的空间运用也很合理，空调出风口做得比较隐蔽，视觉上不繁琐。两个手机放置区是倾斜的，不占用额外空间，并且左侧支持无线充电。正中心集成了启动按键、全景影像等常用功能的物理按键，造型设计不错，抬手就能按到。
虽然全系车型在座椅上都没有采用真皮包裹，但是座椅样式宽大，填充物软硬适中，支撑到位。主驾座椅功能标配6向电动调节，高配车型增加了2向腰部，座椅加热是全系标配，通风只能在高配车型上面选装。
前面也提到了枭龙MAX的轴距达到2800mm，对于中型SUV来说这个数据比较普通，而且后排座椅填充物感觉要比前排单薄，支撑效果一般。好在座垫长度充足，能对大腿起到良好承托，再加上可调的靠背角度，整体舒适性没有问题。
综上所述，枭龙MAX是一台有亮点，但不足以脱颖而出的新车。但是接下来，才是枭龙MAX真正的核心竞争力。
先说一下枭龙MAX的基本动力信息，采用全新一代 1.5L 混动专用发动机，搭配前后驱动动模块，以及高安全高性能动力电池组成，系统综合最大功率205kW，综合最大扭矩585N·m，官方0-100km/h加速时间6.8s，NEDC纯电续航105km，WLTC亏电油耗 5.5L/100km。因为Hi4电四驱的加持，让枭龙MAX能攀爬>50%的坡道。这几年使用频率很高的2挡机电耦合传动系统也进行了改善，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。
Hi4是哈弗推出的全新智能四驱电混技术，H代表混动，i代表智能，4代表四驱系统，枭龙MAX是首搭车型。哈弗推出这套系统的目的是实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。Hi4采用三动力源双轴分布的混动结构，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成，以及低内阻动力电池。由于前后轴各有一台驱动电机，所以可以实现串并联四驱，让纯电驱动和动能回收时的效率比一般车型更高，同时还拓展了使用场景，让不管是城市通勤还是户外越野工况下，都能做到更好。
Hi4还涵盖了19.94kWh和27.5kWh两种电量，综合路况纯电续航能达到100km以上，为了降低风阻，动力电池的排列形式是叠片状，加上电芯本征安全冗余设计、整车与PACK融合防护、云端24h监控等，来保障电池安全性和动力性。
为了应付更多的路况，枭龙MAX配备标准、运动、经济、雪地和四驱五种驾驶模式，如果你是一个新手，不太清楚该用什么模式应对当前路况，就可以直接选择标准，在标准模式下，车辆能自动根据现场情况切换两驱或者四驱，选择电驱动还是发动机并联，并且根据实际体验过的同事所说，在驱动形式间的切换的过程很平顺，不会影响车内人员的心情。
辅助驾驶功能是哈弗这几年重点研究对象，成果我们也曾经在其他车型上见到过，而枭龙MAX可谓是不留余力，全车搭载22个智能传感器，包括1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。支持L2+级辅助驾驶功能，在城市快速路或者高速上，我们可以用到0-150km/h智慧巡航、60-120km/h拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，缓解长途驾驶疲劳。在路况比较多变的城市中，并线辅助、车侧预警、碰撞预警、开门预警、自动泊车、360影像、透明底盘这些常用功能则是为我们日常使用提供辅助保障。
在了解这台车的过程中，我还发现了枭龙MAX很重视车内的NVH，不仅全车35处采用隔声材料，还在车门等地方增强了气密性，用于提升整体车内氛围。
其实作为一个四驱车主，一有机会就会向大家普及四驱的优势，但无奈目前市面上的四驱系统还是有些高贵，很难走进寻常家庭。而Hi4的推出正是对在10-20万级SUV市场发起冲击，相信从此之后，四驱就要开始真正的普及，原来之前的卷只是开胃菜，接下来才是真正的卷。
