（原标题：解读蔚来ES6，轴距2915mm，4.5秒可破百）

要说蔚来汽车阵中受到批评最多的车型是哪款，那这蔚来ES6是当仁不让的。毕竟蔚来ES8还是一台创始旗舰车型，豪华性还是拉满了的，而这蔚来ES6呢，为了更亲近市场是调低了门槛，也同时调低了配置，可这一调整使得品牌过去建立起来的优势被磨平了不少，而这实际的40万级价位又没有比同级的BBA便宜多少，这自然也就让其显得十分尴尬了。但要说蔚来把这车的价格降低了、把配置拉高了，甚至是性能、空间等等都提升了呢？

新一代蔚来ES6在NT2.0之中诞生，比起旧款车型那种什么都想要的个性，换代车在变得更加干脆、简练，比如格栅与大灯之间不再有略显复杂的装饰材料连接，而是各区域保持相对独立而前卫的样式。同时，车辆在细节上进一步寻求低风阻，包括封闭程度更高的轮毂样式、更接近于轿车的引擎舱俯冲等等，都会进一步朝向整体驾驶效率进行提升。

蔚来ES6过去最大的问题就在于它的入门配置并不像NT2.0上的高级别产物那样干脆，可在进入到新平台完成迭代之后，车辆的配置问题得以缓解。当然，不论是新款、旧款，蔚来ES6在与同级别BBA的配置较量中始终都是处于领先，但现在，新一代车型的智能程度再度提升，让它再度拉大了与BBA之间的距离，关键是降低门槛后的大量增配与性能提升，会成为它应对新势力市场竞争环境变化的关键筹码。