放手一搏，马自达CX-50低价上市能否救市？
马自达在中国市场的表现并不如意，在南北马自达合并后很长一段时间都没有新车的消息。近期上市的马自达CX-50行也引起了关注，作为在中国市场销量一直下滑的马自达，这款车被看做是马自达在中国市场的救命稻草。
销量数据显示，今年1-4月份长安马自达累计销量仅为17882辆，同比下滑59.86%，也就是说在“两马”合并后，马自达在中国市场的表现并没有出现好转，而中国市场作为马自达全球第二大市场，对马自达的重要性不言而喻。此次马自达CX-50售价15.98-20.68 万元，价格不到16万元，相对于马自达此前居高不下的价格以及优惠力度很小的作风来看，这样的售价已经显示出马自达的诚意了。
不过即便是这样的售价，马自达CX-50就能更具吸引力吗？事实并非如此。
更重要的是，当下不少同级竞争对手均推出了插混车型，不仅更省油动力更强，而且顺应时代变化。如果靠动力，在目前的合资市场中以及自主品牌市场中CX-50都很难受到关注。毕竟吉利星越L搭载了2.0T+8AT的动力组合，同时刚上市不久的银河L7、比亚迪宋Pro混动、哈弗枭龙混动等，均会与马自达CX-50形成竞争。
在市场中，马自达的操控一直要比动力强很多，全新CX-50采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，扭力梁悬架的舒适性不能得到保障，即便是操控得到提升，但也是在牺牲一定舒适度的情况下，这样的损失只能在座椅上找回。而马自达这样做的目的依然是节省成本。
整体来看，虽然马自达CX-50看上去起售价很低，在市场中有了一定竞争力，但这些都是牺牲成本节省下来的。采用自吸+6AT+扭力梁配置，同时车机芯片采用联发科的MTK 8666芯片，虽然价格不错，但存在很多降低成本的地方，并且中控屏幕非常小，不利于在智能化大屏时代与其它车型竞争。由此可见，虽然CX-50在空间感和智能化水平方面有了一定的进步，销量可能会有所提升，但诸多 “槽点”让其在市场中掀起风浪还不太可能。
