理想ONE导航辅助驾驶表现「理想」吗？
导航辅助驾驶系统正在成为爆款智能汽车的重要配置。特斯拉开创了 NOA 的先河之后，国内众多车企纷纷跟进，诞生了不少爆款车型。
2021 年 12 月上旬，理想车主盼了许久的导航辅助驾驶系统终于上线，这让已是中大型 SUV 现象级爆品的理想 ONE 再添亮点。
那么，理想 ONE 的导航辅助驾驶的表现是不是足够「理想」？我们展开了一次「高速场景」的导航辅助驾驶大挑战。
为了让体验更直观、形象，我们请了一位特邀嘉宾——搭载了 NGP 的小鹏 P7 参与此次对比测试。
先来了解一下本期节目的两位主角。
理想 ONE 凭借不俗的产品定义能力，以及对用户需求的理解，它成为了 30 万元以上价格区间，唯一实现单月交付破万的中国品牌车型。
刚过去的 11、12 月，它的交付量均超过 13000 台。
在不久前的 OTA 3.0 中，理想 ONE 上线了导航辅助驾驶系统 NOA。自此，理想 ONE 的产品力坐标系里，又多了一项关键的智能化能力。
而且，不得不提的是，这套系统最核心的大脑是两颗国产的自动驾驶芯片——地平线征程 3，据李想在微博透露，开通了理想导航辅助驾驶功能的车辆数已超 6 万辆。
小鹏 P7 作为一款轿跑车，不仅有出挑的颜值，也有令人艳羡的智能化内在。2021 年卖掉了超 6 万台，刚过去的 12 月就交付 7459 台，同样是爆款车型。
它也搭载有导航辅助驾驶系统 NGP，这套系统，以稳定的功能表现在业内颇受赞誉。
2021 年 1 月，小鹏自动导航辅助驾驶 NGP 公测版发布，在过去一年时间里，小鹏车主使用 NGP 驾驶超过了 2000 万公里，累计驾驶时长超 20 万小时。
一个是刚刚入局导航辅助驾驶领域的「萌新」，另一个则是在这个领域积累一年多，而且能力被行业公认的「老司机」。
当理想的 NOA 遇上小鹏 NGP，当「萌新」遇上「老司机」，到底有没有一战之力？
先上两车的自动驾驶硬件配置：
显而易见，已经是二年级生的小鹏 NGP 在各项指标上都优于刚入学的理想导航辅助驾驶，这样的结果其实也并不奇怪，毕竟小鹏通过一年多的实际用户使用积累，NGP 功能越来越成熟了。
自动驾驶、导航辅助驾驶没有生而成熟，只有一条道路：那就是不断收集用户使用数据，不断进行系统迭代，不断强化功能在不同场景下的鲁棒性。
理想导航辅助驾驶和小鹏 NGP 都是车企自研体系下诞生的新功能、新卖点，理想比小鹏晚一年入局，这一场比拼，本身就存在着不公平，但相信随着时间的推移，这种时间上的不公平会慢慢消弭。
后续我们会持续关注这两套系统，跟踪其 OTA，下一次大版本更新，我们再来看看这两套系统会有怎样的表现。
除了理想和小鹏，导航辅助驾驶的玩家越来越多了，蔚来 NOP、长城+毫末 NOH、极氪 NOA、极狐+华为、MAXIEYE NOM……汽车之心「放手去开」将持续关注这项辅助驾驶功能，带来更多体验和评测。
最后，虽说导航辅助驾驶为我们的出行带来便捷，但导航辅助驾驶并非完全自动驾驶，使用该功能时我们仍需时刻保持对车辆和路况的关注。
