后排座椅随便滑，7座变4座行政级MPV，主打高端商务出行
在中国汽车消费市场中，有一个“神秘组织”，代号：MPV。这个组织利用“豪华舒适大空间”吸引了一批擅于打通人脉关系的经商人士，从商务接待到业务洽谈，再到休闲娱乐，总能在各种场所见到他们的身影。不过，这个组织中，也奉行优胜劣汰的基本法则，譬如起亚嘉华、上汽大通MAXUS G90、荣威iMAX8，这三者虽一早便进入组织接受考验，但实力平平的它们最后还是惨遭边缘化，沦落为二线“成员”。
结合最新的销量榜单来看，红旗HQ9作为一款备受行业瞩目的高端MPV，市场表现疲迷，4月售出963辆，5月减少到月售623辆。其实“高开低走”的市场行情在国产MPV上屡见不鲜，但红旗HQ9意义不凡，其在一定程度上，侧面反映出华系高端MPV的造车水平。因此，当人们看到HQ9销量下跌，定是充满疑惑，“到底是什么阻碍了它的销量增长？”下面，就让我们带着这个问题，一起深入了解一下这款车。
最后来到红旗HQ9最具卖点，也是其有别于传统MPV的设计亮点。那就是它的第二排、第三排座椅均采用同一滑轨布置，这条滑轨一直从第二排中央通道延伸到后备箱，这意味着第二排和第三排座椅可以在这条竖向的滑轨上自由活动，为车内空间灵活性打下了良好的基础。举个比较常用的例子，当车辆常用于商务应酬时，可以将第三排座椅折叠靠拢在后备箱区域，然后第二排座椅尽量向后靠，搭配纯平的地台和透光率可观的全景天窗，瞬间就能将7座MPV变成4座定制版MPV，空间利用率得到最大限度的压榨。而当面对需要满足多人乘载的要求时，按照常规的2+2+3座椅布置即可释放乘员空间，且第三排中间座位靠背还有折叠式扶手，照顾到车内所有乘客的舒适性需求。
结语
相信对于大多数消费者来说，红旗HQ9的定价较高，这是不争的事实，而且从表面配置和用料上来看，这款车确实不值35.88万元起售价。（入门版是手动侧滑门，厢货车同款；次低配是单侧电滑门，没有第二排座椅按摩）但不得不承认，HQ9在产品设计上有独到的一番见解，比如丝滑流畅的腰线设计，又比如简约时尚的内饰风格，而后排座椅的贯通式可移动设计无疑是点睛之笔，强化了座舱内的空间感和豪华感。
