加油就能获得纯电四驱驾控体验，18.99万入门即豪华
在传统燃油车价值思维中，“排量即正义”。大马力驱使下，澎湃的动力令人心生向往，但在后内燃机时代，若还一味地追崇大排量内燃机，这类人群一般非富即贵。因此，我们不妨将目光拉回眼前，聚焦大多数家庭用户真正需要的家用车型，能否找到一辆兼顾好开、省油、舒适的SUV？
相信大多数人会在第一时间想到日系SUV，毕竟长时间以来，日系车都是“省油、实用、靠谱”的代名词。而在电气化浪潮一浪高过一浪的现在，就连日系品牌也不再执着于传统内燃机构筑的技术壁垒红利，转而向油电混合动力靠拢，通过增加电机配置和电池组等电气系统，提升整套系统对能源的转化效率。
舒适是一方面，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱还给我留下了深刻的操控印象。这台车共有5种驾驶模式，将模式切换到运动以后，转向随速增益的力矩发生变化，搭配智能四驱系统合理的分配，操控灵敏，快速过弯也能保持车身循迹精准，前后电机扭矩分配和四轮制动协调，即使遇到突发的路况也能保持精准稳定。经过一段大约200公里的试驾体验后，表显平均油耗为6L/100km，说实话这样的油耗成绩对得起价格和定位，而若以短途通勤为主的话，油耗还能进一步下降。
结语
不得不说，东风日产超混电驱奇骏的出现，彻底打翻了国人对合资SUV的固有印象。从外观、内饰、空间，到智能科技、驾驶感受、油耗等，它全方位的“推倒重来”不仅改变了传统的合资SUV市场格局，也对20万以下的国产混动SUV构成了“降维打击”。横向对比同级别的本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏性价比相当突出，它不仅给到年轻家庭用户18.99万“入门即豪华”的超值购车体验，而且两驱价格享四驱性能，甚至在日产多年“经久耐用”的技术口碑加持下，我们无需纠结它是混动，还是电动，亦或是其它什么物种，作为一辆不用充电却有着100%电动四驱体验的超混电驱车，它的市场前景无比广阔。
