开辟20万元中大型电动轿跑SUV新市场，别克E4实拍简评
面对来势汹汹的新能源浪潮，传统车企的转型也在进行中。继今年4月推出奥特能纯电平台的首款车型E5之后，别克近期又推出了此平台的第二款量产车E4。其实E4与E5的轴距相同，尺寸也很接近，电池和续航也相差不大，只是前者定位中大型纯电轿跑SUV，后者是常规SUV。按常理，轿跑化定位的车型比普通版要更贵些，但这次E4的售价区间是18.99-25.99万元，比E5全系的价格低了将近2万元，这样算下来性价比提升就很多了。最近，我们对别克E4 2023款GS长续航四驱版进行了实拍，一起看看它的特点。
新车特点：
1、基于通用的奥特能电动车平台打造，定位中大型纯电轿跑SUV，GS版配备运动套件
2、采用全新一代VCS智能座舱，提供30英寸一体弧面屏，标配高通8155芯片
3、前排储物空间丰富，后排空间充裕，装载空间灵活
4、提供单电机前驱和双电机四驱布局，0-100km/h加速最快6.2秒
5、搭载65kWh和79.7kWh电池，前者是比亚迪刀片电池，CLTC续航分别是530km和620km
别克E4是通用奥特能电动车平台打造的第二款车型，定位中大型纯电轿跑SUV。其中核心如电机、电控都是平台自身技术。电池电芯为采购，分别来自比亚迪刀片电池和宁德时代的三元锂电池，但电池包是平台整体封装，并有自己技术的BMS。所以，通用的技术平台整体技术自研程度比较高，安全方面的要求也比较高。
外形延续了ELECTRA-X概念车的造型风格，飞檐展翼式中网搭配分体式头灯，将别克的家族造型与电动车的特色进行融合，黑色格栅装饰是全封闭，增加很多菱形装饰。上沿处有一道较窄的通风格栅，与下格栅共同起到通风散热的作用。头灯是家族风格的分体式，顶部为日行灯灯带，下方通风道造型内是远近光一体式主灯组，标配LED光源、自适应远近光切换和自动点亮。GS运动套件包括侧边和底部的亮黑色饰板，更显年轻运动。颜色方面，提供松果绿、旷陨灰、伊甸紫、冬桦白、夜漾黑、云涧青共6种配色。
中大型车由于轴距和车身长度充裕，轿跑化的线条可以做得更流畅。别克E4也不例外，电动平台特有的长轴距和短悬垂让它完全没有传统中大型车的笨重感，反而显得紧凑干练。A柱前倾的幅度很大，前车窗内置了固定窗，车顶线条非常顺滑，与大倾斜的尾窗曲面自然融合，看起来很舒服。尾窗部分车身内收幅度很大，营造出大坡度车肩降低风阻。GS套件包括亮黑色涂装的外后视镜、窗线、侧裙、轮圈等部分，看起来更酷。
与同级中大型电动轿跑SUV相比，轴距适中，长度和宽度都很节制，尤其是不到1米6的高度显得十分低趴。当然，这让我们对它后排垂直高度产生怀疑，头顶空间是否够用？
GS运动套件包含亮黑色外后视镜，造型扁平，集成LED侧转灯和侧置摄像头，除入门车型外(倒车影像)，都配备360°全景影像。支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠和自动防眩目。
隐藏门把手采用半弹出式，标配全车无钥匙进入。
提供19和20英寸两种轮圈，后者只出现在GS版，五辐半封闭造型以熏黑色为主，增加金色元素点缀，内部开口较小，可降低风阻。轮胎规格为245/50 R20，胎宽十分充足，匹配米其林e·PRIMACY系列产品，有较低的滚阻和良好的静音性。
车尾是运动感最强烈的部分，尾窗倾斜度很大，顶置大尺寸镂空扰流板，底部还有上翘的鸭尾造型，不仅好看也能切实降低风阻、增强下压力。贯穿式尾灯两侧增加向下延伸的灯带，与出风口造型融合，还加入了熏黑元素，在别克家族中算是很有活力感的灯组了。
亮黑色的保险杠将牌照框囊括其中，底部有扰流装饰，与整车黑化装饰风格保持一致。
车厢布局风格与E5基本相同，只是副驾驶前台、扶手台等局部细节略有不同。横向弯折的中控台从上到下层次感丰富，采用皮质、拉丝面板、翻毛皮等不同材质，色彩与光泽度的反差也很大，除入门车型都配备121色氛围灯，视觉效果显得比较高级。采用了极简的布局风格，仅保留少量空调实体键，扶手台上较大的音量旋钮是为了尊重老用户的使用习惯。这套VCS智能座舱主要的交互通道是30英寸一体式弧面屏，加上HUD抬头显示，数字交互上与新势力看齐。
三辐式平底方向盘标配真皮材质，触感舒适，尺寸也很合适。两侧横辐上都布置了较多的按键与拨杆。左侧后方拨片用来调节能量回收强弱，比较顺手。采用了我们很喜欢的电子怀挡，还增加了防误操作功能，挡杆需要先向后拉才能上下挂挡，这个设计很值得点赞。
全系标配eCruise Pro智能驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到L2级水平。GS长续航四驱版还能选装SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，可实现自动变道等高阶功能。
大尺寸的全液晶屏幕支持分屏显示，左侧提供仪表、地图、智驾、简洁等不同显示模式，UI风格时尚简洁。这台顶配车型还有大尺寸HUD彩色抬头显示，能显示驾驶辅助信息，很实用。
分屏显示时，右侧会展示车机的主菜单，别克的eConnect智联系统有卡片式桌面，菜单是底部排列式，并没有采用当前更流行的左侧排列式，有些功能进入略显繁琐。这块30英寸的曲面屏像素密度达到200PPI，分辨率达到6K，配备高通骁龙8155芯片能轻松带动，触控的流畅度比较高。系统集成了在线地图、在线娱乐等应用，也能控制车辆大部分硬件，语音识别准确度还不错，支持OTA升级。
虽然屏幕可展示直观的空调画面，但为了尊重老用户的习惯，还是保留了空调实体面板，但造型为全融合式，下电后都感觉不到它的存在。
扶手台布置了丰富的储物空间，上层保留了音量调节旋钮，适应老用户的习惯。还有双杯架，带有无线充电的手机位，下层储物空间很开阔，可存放手提包、高跟鞋等较大物品。
前排座椅提供织物、仿皮和真皮三种不同材质，这台顶配是真皮，双色皮面看起来很显高级。坐垫长度充裕，靠背有良好的腰部支撑和侧向支撑，前突的头枕靠起来也很舒适。主副座椅都支持前后、靠背、高低（4向）、腰撑（4向）电动调节，都有加热、通风功能。
后排座椅的倾斜度合适，并没有像有些轿跑车利用后仰坐姿去弥补高度的不足，身体的舒展性不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部足足有三拳，头顶有一拳两指，横向乘坐三人也很轻松，完全没有普通轿跑车的压抑感。车内垂直空间充裕是得益于电池位置较低，可以看到地板与门槛落差高度充足。提供三个独立头枕、地台式出风口。大尺寸全景天幕有很高的隔绝紫外线能力，还利用镀银技术增强光线反射度，虽然透光率有些降低，但不惧怕夏天的烈日暴晒。
尾厢造型容积没有公布，目测纵深一般，宽度出色，高度受尾窗下压影响较大，装载能力一般。地板下方设有双层储物暗格，可以放置私密小物件。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。
动力方面，前驱版搭载单永磁同步电机，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩330Nm，0-100km/h加速7.6秒；四驱版搭载前永磁同步/后感应异步双电机，综合功率211kW(287Ps)，综合扭矩465Nm，0-100km/h加速6.2秒，极速为180km/h。
续航方面，这台GS长续航四驱版采用时代上汽提供的79.7kWh三元锂电池，WLTC纯电续航为620km。其余三款车型均配备弗迪的65kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC纯电续航为530km。快慢充接口均集中布置于左前翼子板处，盖板为电动开启式，更有仪式感。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合。
侃弟点评：
伴随着电动车快速发展，中大型电动轿跑SUV可选的车型越来越多，如飞凡R7、阿维塔11等，但这些车型的价格都在30万上下，门槛较高。别克E4这次直接切入了20万级市场，拿出了很大的诚意。虽然这台车动力性能不出众，但在人机交互、空间的实用性上做得很不错，加上奥特能平台安全性高，很适合追求外形动感又很顾家的用户。
