我们真的需要一台混动越野车吗？
新能源汽车实火。
乘联会数据显示，今年5月份，新能源汽车共卖出了71.5万辆，同比增长达到60.7%，市场渗透率达到30%。
其中，尤其是在MPV和SUV细分市场，新能源产品销量的提升肉眼可见。
可以说，如今的新能源市场，呈现出多路线开花、多领域齐占的现状。但与此同时，冷静下来观察思考以后，我们会发现，迄今为止，有一个细分品类，新能源产品仍未有建树。
这一品类，便是越野车。
之所以会对这一品类“百密一疏”，并非品牌们缺少全面整体的战略眼光从而导致未有涉足，而是因为品牌们交出的新能源越野产品，大多隔靴搔痒、捡了芝麻丢了西瓜。
换言之，如今市面上大部分新能源越野产品，要么就是不够“新能源”，要么就是不够“越野”，勉为其难算得上一台拥有越野能力套了越野车壳子的普通SUV。
对于新能源越野车的目标用户来说，“新能源”与“越野”此两种因素缺一不可。偏科的产品，自然无法实现对这一领域的攻占。
而坦克500 Hi4-T的出现，或将有可能帮助新能源汽车在越野领域插上第一面胜利的旗帜。
作为将越野车从小众带向主流领域的肱骨之臣，6月26日，坦克500序列推出了坦克500 Hi4-T这一定位为“中大型豪华越野新能源SUV”的家族新成员。
抛开33.5万元的极具诱惑力的售价，抛开坦克500的标签，坦克500 Hi4-T首先需要回答的问题，便是市场与消费者提出的：“我们究竟需不需要一台混动越野车。”
关于这个问题，可以从新能源究竟为坦克500 Hi4-T赋能了什么，进行解读。
了解了坦克500 Hi4-T之后，我们回到文章开头提出的问题：我们究竟需不需要一台混动越野车？
从理性的角度出发，作为一台混动越野车，坦克500 Hi4-T并不是刚需。但对于想要一款全场景可用、越野能力出众同时出行无焦虑油耗无焦虑的越野车的消费者来说，33.5万元、做到“油电同价”的坦克500 Hi4-T，是一款需要被纳入考虑范围的产品。
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