（原标题：不用充电的电驱车，超混电驱奇骏销售火爆）

根据乘联会的数据，今年1-6月汽车零售持续环比增长，表明在各种因素的叠加之下，车市正在升温。近日，我们实地探访了几个品牌的4S店。小编被分配到走访东风日产4S店，顺便带大家看看关注度很高、销售很火的超混电驱奇骏。

一进到店内，就看到醒目的位置上摆放着超混电驱奇骏，展车为豪华版车型。据了解超混电驱奇骏全系只有豪华版和至尊版两个版本，倒是给消费者省去了反复比较的麻烦。那么，这两个版本究竟有什么不同呢？今天咱一次说得清清楚楚。

豪华版仪表盘为7英寸，空调是双区独立控制，至尊版仪表盘为12.3英寸，空调三区独立控制。此外，至尊版在豪华版基础上增加了车顶行李架、无线充电、主副驾驶座椅加热、智能感应全电动尾门、语音控制座椅加热、语音控制电动尾门以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示等便利和科技配置。价格方面，豪华版18.99万元，至尊版19.99万元，可谓是入门即豪华，两个版本在配置上相差不是太大，价格也相差不大，就差一万块，还是相当有诚意的。据店面的销售人员介绍，至尊版车型非常抢手，但由于其部分核心部件为进口件，到货时间较长，因此新车产能不足，店面没有现车，只能先下单，然后加班加点进行生产交付，提车周期大概为1-2个月。至于豪华版，则是当天下单就可以提车。

车上搭载了增强版ProPILOT 超智驾自动驾驶辅助系统，以及功能丰富的主动安全系统，可以实现全速域自动巡航、碰撞预警、矫正车道、自主刹车避免碰撞等功能，大大降低了操作难度和潜在风险，让驾驶者更加愉悦自信。

纯电驱动，的确讨人喜欢

据销售人员介绍，超混电驱奇骏配置了一台涡轮增压内燃机，充当增程器，给电机供电，然后由电机驱动四个车轮，车轮在驾驶的整个过程都是电驱，在当前市场的混动车型中，拥有最接近于纯电的驾驶感受。

销售人员介绍，超混电驱奇骏搭载了功率型电池，能量转化和输出效率更高，与其他新能源车上使用的储能型电池大不相同，它的体积和重量仅为储能型电池的1/9，可以减轻车身重量，提高节油性能。而且，该电池充放电倍率是储能型电池的15倍以上，闪充闪放，能量损耗少，受低温影响极小，在冬天也能够保障正常出行，这一点上可以说完胜储能型电池。

试驾中，小编感受了大家比较关注的e-4ORCE雪狐电四驱，这套自动化的智能四驱系统，带来经济、运动、雪地、越野、自动等5种驾驶模式，以应对不同的驾驶场景，只需要转动模式旋钮就可以选择合适的方式，操作非常简单。

在试驾过程中，我发现这台车过弯精准，循迹性很好，遇到坑洼也能快速平稳通过，虽然没能体验到越野模式，但是城市路况下的驾驶感受让人满意。

最后说说价格，超混电驱奇骏两款车型，官方指导价分别为18.99万元和19.99万元，基本上同级车型中的“地板价”了。官方还推出了相应的优惠购车政策，比如订车可以享受0首付，5年超长期限低息金融礼；10年/20万公里锂电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保；还赠送10年免费基础流量等等。

写在最后

在时下比较火热的混动车型中，超混电驱奇骏凭借“油发电，电驱动”，开辟了一条属于自己的道路，消费者能够享受纯电的驾驶乐趣和出行便利，还规避了充电烦恼和续航焦虑，受到许多消费者的关注也在情理之中。