试驾斯巴鲁森林人，玩越野入门首选
选一辆靠谱且专业的座驾才是重中之重，比如今天我们要试驾的这款斯巴鲁森林2.5L
看得见的专业
车尾部分的尾门设计得足够大，因此拥有相当“阔绰”的开启面积，同时后备厢下沿比较低，装卸户外用品和行李都会更加轻松顺手。并且后挡风玻璃的面积也相当可观，因此我们可以在车内的后视镜中获得更加宽大清晰的视野，及时观察后方路况。
进入到车内，你会发现中控台的高度被控制在比较低的位置，结合大面积的前挡风玻璃，能给我们提供一个非常开阔的驾驶视野，同时在两侧A柱区域设计了MPV车型上常见的三角窗，进一步减少视野盲区，提升越野安全性。
中控台上的仪表盘采用了传统的机械指针样式，尽可能保证在户外的可靠性。
中央区域配备了两块屏幕，上方的屏幕用来显示空调温度、风向、气温、车辆行驶角度、四驱状态、盲区影像等行车信息，以便于我们随时掌握车辆状态。
触手可及的8英寸中控屏将音乐、导航、指南针等常用功能都放在一级菜单上，便于操作，同时还支持百度CarLife，拓展了便利性。
后备厢方面，森林人拥有505L的常规储物空间，如果放倒后排座椅，可以拓展出1747L的超大空间，车内露营都不是问题。另外，后备厢内还配备了12V电源接口、网兜、锚点等小配件，将实用性拉满。
靠得牢的性能
2024款斯巴鲁森林人在动力上实现了进阶，尊贵版和旗舰版搭载自家大哥傲虎同款2.5L水平对置四缸发动机。这台发动机采用了双顶置凸轮轴、缸内直喷技术，直接提升了发动机工作效率，降低油耗。同时还采用了12:1的高压缩比，在3800转时即可爆发252N·m的峰值扭矩，对于自重不到1.6吨的森林人来说是相当充沛的。
而且，这台发动机2.5L的排量，拥有优于小排量发动机的“肺活量”，能更好地适应高海拔地区的缺氧环境，自然吸气的进气形式在可靠性上也要优于涡轮增压。另外水平对置的结构降低了整车的质量重心，强化了车辆在各种路况上的稳定性。
作为一款越野车型，没有四驱可不行。森林人全系标配左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时进一步提升了车辆在复杂路况上的稳定性。
在功能上，这套四驱通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，保证车轮时刻拥有充足的抓地力。与之匹配的X-MODE让操控更得心应手。尤其旗舰版具备[SNOW/DIRT]（冰雪、土路或砾石路面）和[DEEP SNOW/MUD]（深雪泥土或干土）两种驾驶模式，我们只需要根据现实路况选择对应模式即可发挥最强的四驱性能，操作起来简单方便。
信得过的安全
越野过程中，伴随着刺激的即是危险，车辆的安全性非常重要。
森林人在被动安全性能方面全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及主驾驶膝部气囊，相较于同级同价位车型更加丰富，作为事故发生时的最后一道“防线”能起到对车内人员更加全面的缓冲保护作用。
同时在车身结构上，基于SGP全球化平台打造的森林人采用高强度钢板设计车架，如果车辆发生碰撞或者翻滚，它能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱核心区域，降低伤害，给乘员留出生存空间。
另外，森林人还搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，它在硬件上采用双目立体摄像头采集环境信息，对行驶路况的识别能力更加精准迅速。而在具体功能上它支持预防碰撞、全车速自适应巡航、紧急自动转向辅助、车道居中保持、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示等，相较于同级同价位车型，它可谓是“武装”到了牙齿，面对复杂的车流，也能从容应对。
并且这套驾驶辅助系统支持0-180km/h自适应巡航控制，0-160km/h范围内可以实现跟车和车道居中行驶，新增加的前车跟车转向功能也让辅助驾驶能力更加强大，有效减轻了我们在追寻自由的途中产生的疲劳感。
总结：
斯巴鲁品牌习惯于打造精品，以“森林”为名的斯巴鲁森林人在越野赛道自然是手拿把掐，集扎实的硬件设施、进口品质保障以及强大的综合性能于一身，且20万级的售价相较于大部分越野车型都更有性价比，对于刚入门的玩家来说，绝对是不犯错的“首选”。
如果现在选择斯巴鲁森林人，官方还准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，进一步降低了用车成本。
