（原标题：只有“大”而已？试驾大众途昂X）

记得上一次试驾途昂X是2019年在云南，当时驾驶的2.5L V6版本给我留下了深刻的印象。四年后，这次试驾的则是更受用户关注的2.0T四缸版本。

外观内饰设计方面主要是与目前的大众家族看齐，比如车头的LOGO可以点亮，进气格栅的灯带贯穿两侧，头灯采用上下双透镜，尾灯组也进行了调整。

内饰部分则采用了新的中控屏幕设计，包含CarPlay、CarLife等车机互联。

驾驶感受方面，途昂X的优势在于较为充沛的动力，220马力的四缸引擎足以带动这个两吨重的大家伙。动力输出足够线性，车辆反应能够和驾驶员的动作达成统一，这会让驾驶者开起来感到轻松，而不是时刻在跟车较劲。

不过车身重量依旧给这辆车的驾驶带来了一定的负面影响。首先是刹车，这台途昂X的制动力或许并不差，但刹车时强烈的向前惯性会让人感觉信心不足，也会影响乘坐舒适性。

底盘方面，在通过减速带或颠簸路面时，途昂X的滤震表现十分硬朗。但快速过弯时，硬朗的底盘并未给车身提供足够的支撑力。当我车速略快（真的只是略快）通过盘桥时，途昂X出现了推头。

因此，途昂X是一台尺寸足够大，能够让你轻松载着一家人出游的中大型SUV，但它并不具备传统德系车那种扎实的操控感。毕竟入门价格摆在这里，28.5万元的起售价对于大部分人来说是油耗的。如果你想要这么大的车，同时还要求它的驾驶质感，那么你需要花费更高昂的成本。

试驾过2.0T的途昂X后，我认为大众很清楚它的目标受众人群是谁，这些人需要一辆大车，最好有足够的品牌力，不那么看重驾驶感受。途昂X很好地完成了这一任务。从我来说，它是一辆优缺点分明的车。但对于目标用户来说，途昂X带来了他们需要的产品力。