谈魏牌拿铁DHT动力系统：媲美？不，是优于双田混动
15-20万级SUV领域，以往可能只是合资品牌的天下，可是在魏牌拿铁DHT上市后，凭借15.98-17.98万元的高质价比，正式打破了这一局面。与此同时，这款搭载自主品牌首款全自研HEV动力架构的豪华SUV，也是屡次在极限实验中崭露头角。
香槟塔实验中，它展现出卓绝的平顺度，明明是稍微震动就会溢撒、吹一口气就会坍塌，但是却能稳定立在原地车速飙升140迈的引擎盖上；极寒极热实验中，它则为大家认证自身动力技术的强大，从零下35℃到零上60℃，共计18小时的洗礼它毫发无伤。但是这并非这套动力系统的全部实力。
远高于双田混动，实力不容小觑
魏牌拿铁DHT之所以备受行业认可，其绝大部分原因在于我国一直大力推动绿色能源发展，2021年我国部分城市相继履行全新排放规则。而在如此背景中，魏牌拿铁DHT的诞生可谓相得益彰，并且在确切技术部分完全能够压制HEV“旧霸主”——双田混动。
从硬件配置和工作逻辑来筛选，魏牌拿铁DHT动力系统更接近本田的i-MMD系统。例如，前者它有一个大功率的TM驱动电机，最大功率130kW，最大扭矩300N·m，在低速串联模式下，驱动电机有足够的容量独立驱动车辆前进，带来更加出色的燃油经济性。在媒体测评中，城市低速行车百公里油耗仅5.1L，这在常规只需加油的SUV车型当中非常少见。
而与本田i-MMD不同的是，它还具有并联工作模式，即当发动机通过双速减速器直接驱动轮端时，两个电机可以共同帮助调节发动机的工作点，也因此在并联模式下可以为用户带来更出色的性能，综合功率最大可达181kW，扭矩最大为532N·m。同时，燃油经济性依旧有所保障，高速、高消耗工况下百公里实测油耗约为5.9L，表现依旧出众。
除此之外，这里重点说一下魏牌拿铁DHT系统所匹配的1.5T E15BD高热效率专用发动机。这款发动机是更具DHT动力特点，采用了阿特金森/米勒循环技术，由自家完全自主研发，动力系统综合效率可达38-50%。同时，整个系统集成了电机、减速器电机控制器，提升整个DHT动力系统的紧凑度，更有利于空间布置，有利于搭载更具技术性的悬架系统，例如这款SUV可选配的电控主动悬架。
驾驶感受令人惊艳，技术水平
当然，技术水平的优越与否，对于消费者而言最重要的就是这款车实际驾驶感受，也因此笔者特别试驾这款魏牌拿铁DHT。
目前试驾下来，大致可以分为三种工况。其中包括，以EV驱动模式为主的低速工况，内部集成的高性能驱动电机，能够保证低速爬坡时的超大马力，动力响应非常迅捷，加速感受也非常平顺；混联模式为主的中高速工况，可以更加充分地发挥燃油、纯电双重驱动能力，整车动力性更加出色；而以并联驱动为主的高速工况，则是可以提供最佳动力，保证高速路况加速更平稳，动力更强劲，也给人以更高的驾驶自信心。
而笔者发现，魏牌拿铁DHT与本田i-MMD中低速范围串联电驱动的逻辑不同，在平缓行驶中，当车速达到35公里/小时时，前者可以直接切换并联模式，尽可能减少了不同能量转换的损失，进而辅助燃油紧急性的提高。同时，这套系统还避免了本田i-MMD系统在高速行驶时“无法随心所欲”的遗憾，可以说更好地为消费者提供了动力“底气”。
小结
综上所述，从设计角度来看，魏牌拿铁DHT未来将会成为新能源市场中有利竞争者之一，毕竟从动力、技术、油耗等各个方面，其表现非常亮眼。不过在笔者看来，一个全新的动力总成是否成功，纸面数据并不能代表一切，只有积累起来的口碑，才是消费者自愿投票的决定性因素。在魏牌拿铁DHT的路还很远，但是未来必然值得大家的期待！
