model，3，焕新版试驾，转向、换挡设计一言难尽！
周天成都新3试驾车到了，第一时间跑去试驾。因为之前的试驾比较久远，担心对比不够明显，现场又同时约了一个y的试驾，相当于先试驾了y，然后马上试驾信3
试驾的y是未加装氛围灯，但已经改软过悬架的19寸轮毂23款标续y，1国庆后的改款据说隔音和滤震方面没有改动，所以哪来对比应该也还是可以
试驾的3是白外黑内19寸轮毂换新版标续3(白外看图片觉得还不怎么样，实车是真的帅)，下面试驾感受以这两款车进行对比
1. 座椅，坐姿的话，我还是比较喜欢3的坐姿，y要更加正襟危坐一点。不论前排还是后排，新3座椅都比老y要更加舒服好坐，当然y的后排可以轻松把腿伸到前排座椅下面这一点对3依然是降维打击，3只能将脚尖伸到前排座椅下
2. 内饰，新3完胜，就算对比改款后的y也是新3更好，全车看得到的地方几乎都是软的，没有硬塑料。但标续黑内的3车门面板是织物，确实不够高级，白内则是仿皮，长续黑内则是翻毛皮，都要比标续质感更好一些
3. 隔音，前排感知区别不是很明显，后排隔音，新3比y好很多，前排速度70+不开音乐胎噪依然还是比较明显，有提升，但比隔壁奔驰的eqe差距还是有点儿大。
4. 油门，油门一样很跟脚，动能回收一如既往的好用(对于习惯的人来说)
5. 刹车，感觉刹车要比y软一点，脚感更好了，特别说一下，新版的s/x取消了的缓行模式，在新3上依然保留了。
6. 转向，3的方向盘握感不错，转向依然精准，但方向盘全数比以前大了点，以前1圈转死，现在大概还要再转15度才转死
7. 座椅通风，很给力，因为当天天气还算比较好，开座椅通风我反而觉得有点冷，给关了。
8. 滤震，可感知的要更为舒适，压井盖的细碎滤震过滤的很好，减速带明显比另一台y要舒服的多，后排也一样。
9. 音响，标续的音响意外的还不错，非发烧友的话，足够了，不用因为这一点纠结长续还是标续。
剩下就讲讲比较争议的换挡和转向
换挡，因为和销售比较熟，从店里的车位开出去，以及最后开回去倒车入库都是我自己来的，不存在任何的卡滞，非常顺畅。新手试驾一次就完全可以适应的状态。
转向，转弯，并道，起步，都试过，并且正确使用转向灯的情况，我没有看过一次方向盘，这个后面再说
最后说一下自己的一些情况以及思考
我是之前试驾过一次Model S就先尝试过按键转向灯和屏幕挂档了，平时自己也没车，五一回老家开家里的手动挡油车，然后就是上次试驾s之后，中途试驾过一次eqe和y，国庆开过三天自动挡有车就到这次了，我是觉得换挡这个逻辑非常附和直觉，就跟只能手机的屏幕操作一样，上手就记住了，以至于我试驾y的时候第一反应是去屏幕上挂档。当然这个因人而已。这里吐槽一下一些老司机说车往前是前进，车往后是后退这一点反人类反直觉的，我真的很想问一句，他们第一次开自动挡的时候，不觉得前进档居然是向后，倒挡居然是向前这才是反人类吗？
转向灯在我试驾s的1天时间并不能做到盲操，这一点准备入手的要做好心理准备，要习惯且能盲操，需要一定的时间适应，于我来说，虽然能盲操，但也是要过一下脑子，还没到肌肉记忆的一部，具体的方案就是，以左右转向当中间那个凸点未界，当我要往哪个方向推方向盘时，就按凸点所在方向盘对应那一边按键。举个例子，直行要右转时，转向灯按键所在那一侧的方向盘(方向盘左侧)你是要往上转的，就按凸点上面的按键，反之则按下面。以此类比，当你在长右转弯的路上要左并道，假设此时方向盘转了45度，转向灯按键在方向盘正上方时，你要左转，方向盘(上方)要往左转的，你就按凸点的左边按键。
取消挡杆和取消转向拨杆，在我看来对司机来说，是一个降低门槛，但更难达到上限的改动。
对于许久不开车，以及新手来说，方向盘上的转向灯，以及其他几个按键，包括屏幕挂档都很直观，你甚至不用问别人都有一定把握能操作对，但是要达到得心应手的上限来说，肯定要比怀档以及转向杆要开更久。怀档并不是天生好用的，只是用的久的人很容易达到上限，得心应手。怀档对于一个学的是手动挡的人来说，他真的需要问一下，PRND哪个是前进哪个是后退，对于一个许久没怎么开车的人，上来要把车开走容易，但转向时转向杆在左边还是右边，可能也还是不敢那么确信。对于开档把的人，换成怀档把车开走还是很容易的，但开雨刮，可能就更不会开了，这就是我说的门槛，得益于方向盘按键数量的克制以及图标的直观，特斯拉的上手门槛是要更低的，再次特别说一下隔壁的奔驰方向盘，有怀档有转向杆，方向盘上还那么多按键，上手门槛真的不低。所以对于怀档换转向杆的改动，并不能说单纯的更不好了。当然在我也并不是优点，屏幕挂档对于我来说会让我更想买这个车的点，方向盘按键转向就只是一个，我觉得确实有好的地方，但我还是觉得没转向杆难用，但要买这个车就没得选，只能自己克服一下，并且真试了一下好像也没那么难克服的点。
在等新3的这段时间，随着更多的了解，从最早的认为只买特斯拉，也有了很多的感受，看了极氪001很好的机械素质但被车机问题劝退，看到了小鹏G6更高的性价比但被颜值劝退，看了蔚来ET5T的高颜值但被续航以及性价比劝退，看了奔驰EQE的传统豪华但被车机界面以及价格劝退，看了智己LS6的全能但确实不太敢信任这个品牌，看了遥遥领先的智驾但M7真的太老气，智届S7又只是和奇瑞的第一台车也担心初代车会不会问题多。看完一圈虽然还是想买特斯拉，但特斯拉已经不再是之前我心理那么与众不同的品牌了。新3底盘低，通过性差，空间小。虽然这次改动不少，但真正核心几乎没改，一体式压铸没上，800V没上，电池电机也没变化，最早官网视频里的前杠摄像头还没了，s/x上的4D毫米波雷达也不知道有没有配上，而且还涨价了，这个价格，我真的也买不下去，也许新的改动都同步到y上，并且AP的算法版本也跟上北美，加个还保持现在的加个，才是我心里完美的那一辆特斯拉吧。
以上就是这次试驾新3的全部感受了，我只选了自己觉得需要说明的部分，如果有其他想了解，但我没说到的，欢迎到评论区留言
