真的好大-实拍体验理想L9，Max
近年来随着新能源的普及，国产品牌也开始进入了快速爆发，除了销量的增长以外，国产品牌高端化势头也变得势不可挡，从与豪华品牌毫无交集变成了开始相互竞争，甚至开始挤压国外豪华品牌市场份额。
今年，在造车新势力中理想汽车已呈现出“一骑绝尘”的态势。其中，旗舰车型L9 Max，整个市场表现也是稳健且出色的，那么，理想L9 Max受到青睐的真正原因是什么？日前，小编有机会深度试驾了理想L9 Max，一探究竟！
站在车前的时候，第一个想到的形容词依然是“大”。L9 Max顾名思义真的很大，其车身尺寸分别为：长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米，比起One整整大了一轮，而这也使得L9 Max在第二排、第三排和后备厢的空间总和上超过了部分全尺寸MPV，让每一位车内乘员都能获得宽敞舒适的空间。
L9 Max整体设计风格，线条简洁明快，且前脸更具未来感。车头使用封闭式格栅，并配有贯贯穿式LED灯组，形成层次感，前唇则是采用矩形排列，营造出方正质感。前大灯则被设置在前包围内，比较显眼的是车顶的激光雷达。但值得一提的是L9 Max在星环式日行灯的两侧新增了两颗 ADAS 警示灯。实际上L9 Max车身上一共有 5 颗 ADAS 警示灯，除了星环灯两侧各一颗之外，转向灯下方也各有一颗，还有一颗在车尾。ADAS 警示灯工作状态下是绿色。
L9 Max轮辋则是采用了这种双边五辐式设计，轮胎配备了米其林的PILOT SPORT 4 SUV系列轮胎，前后胎规格一致，规格为265/45 R21该轮胎主打操控性、舒适性取向。
L9 Max用料上以皮质材料为主，体现了高级感，且新车无异味，车内提供256色氛围灯功能，整车拥有21个扬声器提供K歌功能。主副驾驶屏幕是采用相连设计，尺寸都在15.7英寸，并且分辨率一致，都是在2880×1620P，新车是提供5G车联网和OTA升级功能。方向盘采用真皮包裹，全液晶仪表屏4.8英寸，很好地去结合 HUD抬头显示功能。
本次体验的L9 Max是一台6座车型，第三排的空间一点不鸡肋，我自己身高在1米7，腿部可以轻松伸直。第二排是搭配独立座椅，有种头等舱的感觉，并且支持加热、通风以及按摩功能。抬头往头顶位置去看，搭配了一块分段式不可开启全景天窗，前后排视野都表现不错。
动力方面，L9 Max搭载了1.5T四缸发动机与前后双电动机组成的增程式动力系统，配备了44.5kWh的电池组，配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130千瓦，后驱动电机最大功率为200千瓦，总功率达330千瓦，扭矩达到620牛米，零至百公里的加速时间仅为5.3秒。而特别值得一提的是，理想L9在CLTC工况下的续航总里程达1315公里，其中纯电续航里程为215公里。
体验过程中，原本以为5.3s的加速会让这辆大型SUV有着“暴躁”的性格，然而，一脚油门下去，它的表现是温顺的，这点起初让人感到很意外。5s多的加速，按道理来说，应该是挺猛的一个加速感受，在这辆理想L9上面，推背感是有的，但是并不暴躁，这驾驶感受不像纯电动车那样“冲”，更像大排量自吸发动机对于加速的那种从容感。其实结合车上这些“居家”的配置一想，这样的加速体验，对乘客的舒适性有着更友好的照顾，不容易晕车是一点，让驾驶者更好驾驭这辆大车也是一点。
体验过程中，无论是第二排或者第三排发出的指令，车机可以很精准判断是哪个位置发出的指令，并很顺畅完成指令。声源定位还有效减少了语音指令的长度和交互步骤。
车机加上骁龙8155车机芯片的加持，无论是从使用感受还是视觉体验上，全车屏幕的质感表现还是挺不错的。HUD和中控屏两部分能显示AD Max的可视化信息，包括道路环境、本车与周边车辆的位置关系、本车意图、周边车辆类型和风险性、车头朝向等。相比其它量产车的可视化界面，理想L9做得比较好的一点是，不只显示前方的道路环境，还能显示完整的车侧信息，以及一部分车后信息。
总结：
无论是空间、舒适性、操控性、动力油耗还是做工质感，都让我感到惊艳不已。不仅适合全家出行，还通过智能驾驶、多模式交互，尽可能释放驾驶员和乘客，同时提供全面舒适取向的驾乘体验。理想L9 Max不仅结合了燃油车与纯电动车的优势，还具备了长续航的优势，也实现了智能化的蜕变，并倚靠电动化的优势，将智能互娱、人性化配置体现得淋漓尽致。
