试驾“保定帕梅拉”，既有惊喜又很尴尬，深度体验欧拉闪电猫
欧拉闪电猫，传说中的车型，因为大多数人只见过黑猫和好猫，白猫、芭蕾猫、闪电猫这三只猫见得不多。闪电猫是欧拉的旗舰车型，定位中型轿跑车，车身尺寸4871*1862*1500毫米，轴距2870毫米，比宝马3系Li还要长一点（4838），价格也不低，24款3个车型指导价20.88-27.28万，我借的这款是2022款的555km尊贵版，官方售价20.38万，前置单电机204马力，CLTC纯电续航里程555公里。
闪电猫争议比较大的地方在设计，而这也是欧拉所有车型争议最大的地方。闪电猫采用的是复古未来主义设计，外观造型上“借鉴”了保时捷帕梅拉的风格，关于这套设计，我专门问了周围的朋友们，男女都有女性朋友居多，而且拿了MINI作为对照组。大多数人都不是特别喜欢闪电猫的外观造型，会更喜欢MINI一点，她们会觉得这辆车在很刻意的营造复古感，就像夹子音一样，是刻意装的，而且也不是特别耐看。倒是我去洗车的时候，有两个男的过来问这是什么车，并且说很漂亮。当然，MINI也有缺点，比如有个人就觉得MINI视野不好、舒适性差等，不如闪电猫舒服（她还真去试驾了）。
虽然外观有争议吧，但内饰是真漂亮，虽然内饰也一定程度借鉴了一些超跑，但只是整体布局借鉴，细节方面的原创度还是挺高的，对称、圆润、协调，不会让人觉得不顺眼。而且内饰的真皮质感是真的好， 摸起来软、细腻、顺滑，有种老皮子的感觉，并且没有很浓的皮革味（可能是试驾车已经跑了1万公里了）。内饰各种材质的搭配也到位，全车几乎都是真皮，但中控台用了手感稍微粗糙的皮子，而其他地方则用了手感细腻的皮子，再配合仿拉丝铝材质的塑料覆盖件，质感相当可以。即使是2024款的暗夜版车型，内饰翻毛皮的用量也很克制，不像有些车，营造战斗感就无脑堆翻毛皮，效果反而不好。
还有一些小细节，比如化妆镜灯用的是美妆镜那样的灯带设计，这样可以让灯光更柔和，空调出风口采用了帕梅拉那样的电控设计，在车机屏幕上滑动可以调节风向，还能扫风，这个配置也不错，能解决开暖风时出风口调节旋钮烫手的问题。
空间方面，后排腿部空间一拳多，头部空间3指，后备箱空间不管是开口还是容量都比较小，整体表现一般般，不过毕竟是个性轿跑车型，能理解。 不过真皮座椅不仅手感好，人机工程也很到位，坐久了不会太累，但油门刹车踏板的位置，地板是向前向下沉的，反而不符合脚部曲线，所有重量都需要脚后跟承担，踩久了会累，这点差评。
闪电猫的缺点主要也集中在内饰方面，和哈弗枭龙MAX如出一辙，不愧是一个娘胎里出来的产品。第一个缺点是车机问题，长方形的小屏幕显示信息较少，功能菜单逻辑混乱，并且各项功能的交互没有做好，比如我从地库出来，语音导航说出目的地，这时候如果我把车开起来了，那么360影像就会唤醒并占据整个屏幕，挡住地图导航功能，我就不知道要去第几个目的地了。解决办法还是要上大屏，更大的屏幕能显示更多信息，能分屏，不像小屏那么憋屈。
第二个缺点是车内按键不合理，和枭龙MAX一样太多拨轮了，而且还不能拨，只能往下拨不能往上拨，那和按键有什么区别？就比如静音拨轮，理论上应该设计成上拨增大音量，下拨减小音量，但实际上只能向下拨静音，+-音量键需要在方向盘上按，副驾驶是没有资格控制多媒体音量的。
第三个缺点是系统音效尴尬，这是最大的问题。解锁车辆，车机启动时会猫叫，第一次挂D档时会qiu的一声，切换驾驶模式时，每个驾驶模式都有专门的音效，女神模式的音效很像非诚勿扰VCR播放的前奏。另外还有乘风破浪模式（雨天模式），打开后车机会大声说：乘风破浪模式已打开，非常尴尬。欧拉是女性品牌，需要营造女性氛围感，这没问题，但这种巴啦啦小魔仙式的营造手法也太尴尬了，就不能高级一点吗？
动力方面能说的不多，204马力够用了，电机前置的优点是能耗低，适合家用车型，后置的优势是有驾驶乐趣，闪电猫确实少了一些驾驶乐趣。不过这辆车的动力总成很温柔，不管是踩油门还是踩刹车都轻柔平顺，动能回收虽然不能完全关闭，但调到最低后几乎感觉不到回收力度，开起来更像油车，我很喜欢这种风格，对车内乘客也更友好。
底盘是闪电猫最大的亮点，在试驾之前，我承认我对闪电猫有刻板印象，想着设计都这样了，开起来肯定也很拉垮。但这辆车底盘的实际表现大大超乎我的预期，一辆低配不到20万，采用机械弹簧悬架的中型车，驾驶感受居然和30万起售并且选了空气悬架的极氪001很像，有001的8成体验了。整车的底盘调教很稳重，舒适性不错，过大坑比如凹进去的井盖时，悬架就是很干脆的duangduang两下，没有多余的回弹，而过连续细碎路面时，小震动几乎不会传递到车内，过弯的时候，整个底盘像是吸在地面上，有一种大车的稳重感，体验很不错。另外闪电猫的NVH做得也不错，虽然是无框车门，但是用了双层夹胶玻璃，轮胎是米其林Pilot Sport EV，不管是低速还是中高速，车内都是比较安静的。
能耗方面，没怎么开，0-5℃气温、城市路况、标准模式、动能回收力度低，温柔驾驶的话电耗在17-19kWh/100km，算是正常水平，50%-40%电量跑了55公里，续航达成率还行。
总结一下，闪电猫给我的感觉，就像直男送给女朋友的旋转眼影盒一样，直男觉得很合适，但女朋友不一定就喜欢。再比如长城的机甲龙，明明目的是设计机甲风，但成品效果并不好，也是同样的道理。欧拉作为起步较早的新能源都市代步车品牌，却没有比亚迪和五菱混得好，管理层的决策占很大问题。当务之急，是请专业、国际化、懂女性的设计和营销团队，并且抛弃抄袭的设计思路，认真做产品，这才是欧拉的出路。
