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智己与蔚来造车理念究竟有何不同?

(原标题:智己与蔚来造车理念究竟有何不同?)

早在产品开发设计之初,智己就声称L7的风阻系数低至0.21cd,为世界前三名。当然,如此出色风阻系数也拉开了“内卷”的序幕。去年夏天,蔚来在线直播了抗风测试,et7获得了0.208cd的更低的风阻数据。

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对于更普通的用户来说,这种风阻差异的感知并不强烈,甚至根本无法实现。但如果你想成为一个标杆,在没有进展的境地走得更远一点,你有时不得不多计较一些,甚至是小数点后三位的细微差别。

当然,这并不意味着智己不能在风阻力系数领域继续取得进展。在未来,智己将继续优化其产品的空气动力学结构,并对风洞性能进行更多的研究。显然,只有风阻中的“卷”就足以令人期待。

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事实上,风阻系数只是内卷化和外化的一个小缩影。车身超过5米的蔚来已经希望将et7推广到传统的、并不着重关注驾控的中高端豪华汽车的领域。但我不这么认为。在威廉姆斯前瞻工程团队的介入下,加上四轮转向技术,L7在豪华定位配置的基础上,具有更好的驾控性能和驾驶快感。

对于纯电动车,更强的加速性能是其固有的。因此,对于智己L7,在3.87秒内加速百公里应是其基本性能的体现。但更重要的是,32.69米的制动距离比蔚来ET7短近一米。这意味着L7的整体驾驶体验是跑得更快,刹车更稳定。

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这些与驾驶控制相关的产品点直接证明了智己汽车制造的整体理念。首先,它是基于上汽几十年的汽车制造经验和强大的工业基础,然后是探索未来出行的无限可能性。你可以坐得舒服,开得更爽。在新能源和智能化的新趋势下,它不容忽视。对于那些对品尝新鲜感不感兴趣的消费者来说,对汽车这些传统特性的满足感已经成为促使他们主动“尝鲜”的驱动力。

当然,没有更激烈的驾驶,它也有自己的优势。例如,更流畅的驾驶体验和更好的风阻系数带来更好的续航能力。智己L7此时,则是两驱版708公里的续航水平。

仔细分析后,会发现当前电池组智己L7为93kwh电池包。未来,用户可以选择升级为更大的120kwh大容量电池包。

由于上汽集团早就有了了上汽时代和时代上汽,这两家电池技术公司分别负责电池包技术和电芯技术。这就是为什么智己L7能够在车体定型后将电池性能快速提高20%以上的最重要原因。

对于蔚来ET7而言,巩固好一方面显然是一个不错的选择。毕竟,在智能汽车时代,汽车的许多参数都可以通过OTA升级进行调整。如果您想要比以前更好的驾驶体验,可以调整一些参数。但就硬件而言,初始数据设定和匹配的硬件类型和形式是决定性因素。

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