（原标题：誓与唐DM-i为死敌，30万的摩卡DHT，PHEV怎么样）

比亚迪的优秀毋庸置疑，但市场仍需要更多的“比亚迪”。

去年一年，比亚迪卖出了近60万辆新能源汽车。作为新能源引领者，比亚迪无疑成为了电动浪潮上的那颗最闪亮的星。而其中，比亚迪的DM-i超级混动技术，功不可没。

除了DM-i本身足够优秀以外，在目前新能源的发展形势下，插电混动车型也确实成为了不少人心中的那个最优解。鉴于此，虽有“插电混动终究只是过渡”一说，但PHEV的追随者，依旧众多。

前几天，WEY的摩卡DHT PHEV开始了预售。作为长城开启“0焦虑智能电动”新篇章的首款车型，摩卡DHT PHEV自然极具分量。

对于消费者来说，新能源汽车的焦虑主要来源于充电布局不够完善以及充电效率不够高的问题，而油电两用的插混车型本身已经可以极大地打消这部分焦虑。但摩卡DHT PHEV认为，这还不够。

于是你会看到，摩卡DHT PHEV拥有204KM的纯电续航里程。截止目前，这应该是包括插混与增程式混动在内的最长的纯电续航里程。如果再往前推个几年，这已经几乎是一些纯电新能源汽车的最大续航里程了。

插混也许是个过渡，但从目前新能源汽车的发展状况来看，再联系到插混车型确实贴合消费需要的实际情况，插电混动车型将有着很长很长的生命周期，长到业界都很难有一个准确的时间定论。

于是你会看到，不仅是比亚迪和长城，吉利、长安、奇瑞也都瞄准了这个机会，在混动领域不断发力。当下自主车企已然在新能源汽车市场占得了先机，而随着混动领域进一步被开拓，我们在新能源市场中的话语权自然要更重了。