试驾五菱星光，实测最低亏电油耗2.7升，跑山表现果断生猛
12月6日，是五菱首款超A级家轿五菱星光上市的日子，五菱的口号是“人民需要什么，五菱就生产什么”，那么，预售价十万级的五菱星光，能不能满足当前消费者“既要，又要，还要”的需求呢？在上市的前一天，CAR路里在重庆对五菱星光进行了全场景试驾，在油耗测试中，媒体组有人开出了2.7升的超低油耗，而在山路试驾中，五菱星光表现得也是果断而且生猛，综合而言，五菱星光给出了很多惊喜。
五菱星光在前不久的广州车展开启预售，新车的综合续航超1100公里，提供70标准版和150进阶版两款配置版本，预售价分别为9.38万元和10.98万元，而本次试驾的是150进阶版车型。
首先还是从颜值说起，从外观造型来看，五菱星光有两个特点，一个是大，一个是新。整个车身修长，线条很凌厉但是也很简洁，前脸星光格栅采用展翼式布局，标配星芒自动大灯，星环尾灯搭配棱角分明的车尾，颇有一些韩系车的设计感。车身长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距为同级最长的2800毫米，由于车身采用了高穹顶大溜背设计，使得车内的空间表现十分充裕，满足家用绰绰有余。
内饰方面，属于同级主流水平，所谓主流意思是大家都一样的简约风格，不过从木纹饰板以及软质包裹的材质来看，触感应该算是同级一流水平。高配版车型配备了同级最大的15.6英寸中控大屏，以及8.8英寸液晶仪表，内置了Ling OS灵犀系统，有较强的语音交互能力，支持导航、多媒体、空调、车窗等调节功能，从实际使用的效果来看，反应的灵敏度可圈可点。
作为一款新能源家轿，五菱星光搭载了五菱灵犀混动系统，这套系统由全新自研的1.5L混动专用发动机、行业A级认证电驱系统以及行业领先的电磁式混动专用变速箱组成，能够实现超低能耗表现和超平稳驾驶体验，其WLTC工况亏电油耗为3.98L/百公里，而本次试驾特别设置了油耗测试环节，让大家看看3.98L/百公里的亏电油耗究竟有没有水分。
整个测试路段全长70公里，包括了乡村山路、城市拥堵路段以及环城高速，每种路况大约各占三分之一，取最后50公里计算综合油耗成绩。在山路下坡以及城市缓堵滑行状况下，五菱星光展现出了高效的补能功力，看着补能进度条一个百分点一个百分点的上升，是一个很解压的过程。
由于电机的介入，五菱星光给予了驾驶者极大的操控乐趣和信心，在急加速超车的时候，发动机和电机同时驱动车轮，没有任何的迟滞，包括进入高速巡航的工况时，由于电磁式混动专用变速箱的作用，实现了0.1秒的急速响应，在电机介入或者油电直驱转换的过程平顺无顿挫，只有电机若隐若现的轻啸声能够让人意识到电机正在工作，而这种轻啸声同时也让驾驶者感受到了因力量爆发而带来的信心和激情。
虽然是油耗测试，笔者与同车伙伴并没有刻意强求，反而是以暴力驾驶的方式，顶着限速跑完了全程，最终测得亏电综合油耗4.2L/百公里，几乎是全组垫底。虽然超出了官方标定的3.98L/百公里，但是笔者和同车伙伴对这种非常规驾驶所取得的成绩仍然感到吃惊。同组其他选手的正常成绩都在3-4L之间，最好成绩是2.7L/百公里，无论是垫底成绩还是最好成绩，都令人吃惊，一个想探底，一个想摸高，各有各的乐趣。
虽然在油耗比拼中败北，但是笔者却体验到了五菱星光同级领先的驾乘乐趣。首先乘坐的舒适度堪比同级合资产品，五菱星光采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合，在连续的减速带和坑洼路面上，悬挂能够带来清晰但是柔和的路感，很少会感觉到弹跳和顿挫，这种舒适感在后排和副驾位置感觉尤为明显，说明五菱星光对于乘坐者而言是相当友好的。而在驾驶位上，急加速时发动机噪音会比较明显，这应该算是一个还有提升空间的槽点。
由于是亏电测试，所以五菱星光在起步和低速阶段给人的感觉略有点肉，但如果电量大于25%，电机的介入肯定会让它瞬间满血。而驾驶五菱星光跑山劈弯就让人看到了这款家轿激情四射的一面，在面对试驾路段的连续U型上坡弯道时，如果你是一个路感良好的老司机，你大可以踩着油门一往无前，尤其是在弯心顶一脚油门，感受电机加持之下动力的勃发，让人信心陡增。在这种路况下，纯燃油车的动力通常会层层衰减，而五菱星光的表现则是节节攀升，仅从这一点看，新能源车确实是让人爱不释手。另外还有一点印象深刻的地方，就是在这种激烈驾驶的过程中，五菱星光方向精准性和底盘循迹性都非常的到位，颇有一些人车合一的感觉。它虽然自称家轿，但骨子里面也是充满了运动基因。总而言之，带电的五菱星光其实蛮好玩的。
总结一下，在一天的试驾结束之后，五菱星光给笔者留下了深刻的印象，一方面是低至2.7升的综合工况油耗，另一方面是跑山时给人带来的激情和信心，加上超越同级的大空间，必须承认，五菱是懂得人民的需要的。目前的A级家轿市场，比亚迪秦PLUS、轩逸、朗逸各领风骚，五菱星光的加入，给神车阵营又带来了变数。现在还有一个短暂的悬念，最终的价格会不会还有惊喜呢？
