作为一款C级车，如今的皇冠的确是处于没人想要的尴尬处境
汽车行业的飞跃发展和蜕变，对于任何一辆车来说，或许稍有不慎，就有可能会消费者"抛弃"，而在过去的近几年里，汽车市场也确实有好几款优秀的好车倒在历史的舞台上。当然，这并不是意味着它们所拥有的产品力不够优秀，对懂车的人来说就知道，无论是大众辉昂，还是皇冠，雪铁龙C6都是国内中型轿车阵营中少有的好车。对于这款皇冠来说，还是被国人抛弃了，虽说在2010年风光时候最高以70多万的售价叫板奥迪A6L，但如今看来，皇冠显然已经不再是当年的皇冠。
如今更是跌到了22万出头，要知道它在9年前它可是以最高70多万的售价对标奥迪A6L的，但从它在近三个月的市场表现来看，8月份卖出250辆，9月份卖出了138辆，而到了刚过去的10月份， 仍然只卖出343台，几乎还不到帕萨特，本田雅阁的零头，不免令人唏嘘。
作为一款C级车，如今的皇冠的确是处于没人想要的尴尬处境，但相信对它有所了解的人就知道，这并不能作为来衡量它整车产品力是否优秀的依据，换句话说，皇冠所拥有的整车产品力要比我们想象中优秀的多。并且在豪华气质感也是向奥迪A6L，宝马5系看齐，车头和车尾所镶嵌上的皇冠专属车标，一眼看去，显然能够更好地增强自身应有的"尊贵身份"，车身两侧也打造的格外修长，突显稳重感。
皇冠所拥有的长宽高也分别达到了5020*1805*1480mm，轴距为2925mm，相比之下，整车长和高，轴距基本达到了不输奥迪A6L的水准，使得它在车身尺寸和空间也基本和奥迪A6L，宝马5系做到了不相上下。
相比它那稳重，大气的外观造型，进入到车内后，在我看来，整个内饰上的布局会显得有些不够上档次，甚至可以说有些老气，不过好在做工用料都非常的扎实，精湛，而在触摸感，舒适性上也都做到了比较到位。配置上，皇冠除了全系标配8个安全气囊，而且像自动驻车，主动刹车，ESP，自适应巡航，上坡辅助等主流配置都一应俱全，还是比较的丰富。
在动力上，皇冠近几年虽说慢慢地走向没落，但值得一提的是，它仍然坚持搭载丰田在技术上达到了顶尖的2.0T涡轮增压发动机，并将传动系统匹配着一台8AT变速箱，从而换来了整车235马力的输出功率和顿挫感接近0的行驶品质。如此看来，整车一样有着非常充沛的动力性能和出色的行驶品质，百公里油耗也在7.2L左右。
