汽车真是一分钱一分货么？劳斯莱斯PK大货车，车毁人亡
所谓“一分钱一分货”，你只要给我足够的钱，我玩命给你堆料，总归会达到你想要的设计目标的，不管多难。所以汽车价格越贵，档次越高的车型，在被动安全性能方面必然会远好于低端车型。关于这一点，我想绝大多数人都会认可。
劳斯莱斯追尾大货车？
也同样不堪一击！
关于这件事还真有人用自己的命做过实验：劳斯莱斯幻影这个级别的车，正面追尾大货车之后，大货车的尾部钢梁依然轻松切开了劳斯莱斯的A柱，将A柱直接割断后“一路平推”，最后劳斯莱斯整个前排全部消失的无影无踪！
轿车A柱瞬间被切断
永远是最惨的安全痛点！
大货车的车架，钢板厚度最低都是8毫米起步，集装货箱的尾部边梁的槽钢厚度都5毫米起步，而且又是直角，非常锋利，磕在轿车A柱上，就如同一把刀砍向了轿车A柱，瞬间就把对方A柱彻底摧毁……
如果有专业防滚架
是否能顶住大货车？
这时候笔者想到了在专业赛车领域里非常普遍的物件——防滚架。根据FIA（国际汽联）的规范，专业防滚架材质必须是“非合金碳素无缝钢管”。简单来说就是要求使用“合金钢”，不允许使用“普通钢”。
防滚架究竟有多结实？
真实案例比任何计算都有用！
很多人不相信防滚架能有多结实，那我们来看一下经典案例：2009年WRC（世界拉力锦标赛）的葡萄牙分站，当时福特车队的芬兰车手拉特瓦拉在比赛中发生失误，从山崖上滚下来150米，车子翻滚20圈。最终他本人并没有受到严重伤害，而此画面也成为了WRC历年精彩集锦的经典。
往A柱里塞钢管？
很多车企还真这么做了！
那如果将防滚架与汽车A柱结合的话……有企业还真往这方面想了，比如英国摩根老爷车，A柱里塞入了木条！当然，这货全车骨架都是木头的，开个玩笑。最早是本田在2008年给奥德赛的A柱塞钢管。由丸顺公司通过液压成形技术将其成形后，供应给本田的电阻焊钢管。壁厚薄，也不是无缝钢管，所以强度比起专业防滚架那是差太远了。
我们有理由相信今后关注A柱安全的企业一定会越来越多，除了A柱之外，甚至直接以钢管和车身骨架相结合的设计也会陆续出现。比如大虎悠自己就正在开发一系列的“钢管空间构架力学模型”，相信数月后相关计算也将会完成。让我们一起为提升汽车安全而尽全力吧！
