2022款一汽红旗H9日常实用性测试报告
说到国内的商务车市场，帕萨特和奥迪A6自然是佼佼者，尤其是“官车”的形象深入人心，高端，也逐渐成为这两款车的代名词。不过随着自主品牌不断进化与蜕变，迈向高端的商务车市场已不再是遥不可及的事，比如一汽红旗H9就凭借着大气的设计、丰富的配置、纵置后驱的动力布局以及红旗品牌强大的号召力，有了可以一战的资本。那么它在实用性方面的表现具体如何？此次，我们将对这款车的日常使用便利性进行全面测试，为您揭晓答案。
测试车辆：2022款 一汽红旗H9 2.0T 智联旗畅版
官方指导价格：36.98 万元
一、功能性配置测试环节
无钥匙进入系统触碰车门把手上后方的矩形凹痕便可解锁/落锁，不过仅前排车门均配备了该功能。测试中，解锁和落锁过程顺畅，电动弹出式车门把手也没有出现失效的情况。同时，红旗H9的一键启动按键放置在空调控制旋钮中间，且尺寸较大，不容易被误触。
后视镜调节采用按键+方向键控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先按下“L”或“R”按键来选择调节左或右后视镜，之后通过中间的方向键即可调节后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手两次，然后直接上掀发动机舱盖即可。发动机舱盖支撑杆采用了双液压挺杆，开启十分轻便，但由于支撑力较强，关闭时稍显费力。
二、舒适性配置测试环节
主驾驶座椅配备了电动调节以及两组记忆功能，支持前后调节、靠背调节、4向高低调节、腿托调节以及4向腰托调节，可调角度丰富，无论何种身材都能快速找到合适的坐姿。同时，前/后排座椅均支持3档可调座椅加热/通风功能，不过调节需要在多媒体触控屏的三级菜单中操作，并没有配备独立的物理按键，操作稍显繁琐。
在主驾驶座椅测试中，2022款红旗H9的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为26cm，可调节前后距离与高低调节幅度均为正常，能够满足不同身材驾乘者的多样化需求。
由于试驾车多功能方向盘电动调节功能无法正常工作，所以方向盘具体可调范围的数据无法采集，不排除试驾车的个体原因。
后排三个座椅均提供了头枕，但中间头枕不可以独立调节高低，且位置较低，基本无法为成年人提供充足的头部支撑。而左右两侧头枕的面积表现正常，较为柔软，舒适性可以保证。
前排中央扶手箱采用皮质包裹，覆盖面积出色。灵活性方面，扶手由于与中央通道为一体式设计，所以不支持上下或前后调节，不过在双手三、九点位扶握方向盘时还是能为驾驶员的手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试环节
此次测试的2022款红旗H9全系标配12.3英寸多媒体触控屏，主界面中间为多媒体信息，两侧则为多个主要功能图标。同时该车还在挡杆后方配备了多媒体控制按键，可以快速进入导航、多媒体等主要功能，还能够通过旋钮进行微调。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，点击主界面的音乐符号进入多媒体界面，可以看到电台的单独图标，里面不仅有传统电台，还包含了时下流行的网络电台。进入电台功能，系统会自动搜索频率，并通过不同颜色的图标进行显示，点击右上角的图表便可再次进行自动搜索，并不支持手动搜索。同时由于试驾车联网功能尚未开通，所以未能测试是否能够通过搜索栏搜索特定频率。
2022款红旗H9全车配备了四个USB充电接口，分别位于前排中央扶手内以及后排空调显示屏下方。同时，该车还为前排和后排分别提供了一个12V电源接口和220V电源插座，实用性表现出色。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，实测电压为5.1V，电流为1.52A。
2021款红旗H9的导航系统在输入目的地时会根据关键字快速联想出相关信息。确认后，将提供多条线路规划并显示预计行驶里程和时间等信息，供驾驶者参考。正式开始导航，指引信息除了在多媒体触控屏上显示之外，还可以映射至全液晶仪表以及HUD平视显示系统，便于查看。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，2022款红旗H9的车内储物空间数量和容积表现可圈可点，前/后排杯架均配备了限位装置，后排杯架折叠式的设计还能有效节省口空间，实用性出色。
前/后车门板均采用了封底式的车门把手，可以当做储物槽使用。后排中央扶手箱处还提供了一个容积不错的储物槽，内部带有织物填充，能够有效隔绝共振现象。此外，前排座椅后方还配备了背袋，但硬质材质的储物能力一般，适宜放置文件等纸质类物品，像饮料瓶等体积稍大的物品放置其中会影响后排乘客的腿部空间。
2022款红旗H9的后备厢支持车内开关、后备厢按键以及遥控钥匙等多种方式开启。其中，电动后备厢功能为新款车型新增功能，并支持一键锁车，不仅实用性大幅提升，高级感也得到了升华。后排座椅由于配备了电动调节功能，所以不支持放倒，后备厢容积为370L，表现中规中矩。
对于2022款红旗H9的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为59cm；开口宽度为102cm；后备厢进深达到100cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为49cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为266cm，并没有因为较长的车头而过多影响前方视野，测试成绩与测试过的同级别车型相比处于平均水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1525cm。值得一提的是，此次的测试车配备了流媒体后视镜功能，当开启后可以发现桩桶位于后视镜正中间，可见流媒体后视镜的后方视野范围要远大于普通后视镜。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2022款红旗H9两侧后视镜均为普通镜面，实测成绩为左侧26°，右侧为18°，成绩较为出色，可以提供不错的车侧后方视野，可视范围在测试过的同级别车型中处于平均水平。
在测试过程中，倒车雷达分为四段，最远在142cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款红旗H9的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为37cm，与经验值差距较大，实际倒车时要注意控制车距。
前雷达同样分为四段，最远可以在108cm处感应到前方物体。同时，每段提示音之间的距离控制合理，不过持续蜂鸣阶段最远距离同样与经验值相差较大，如果泊车时停车位较小，仅凭借雷达很可能无法完成泊车。
2022款红旗H9配备了360°全景影像以及车外自由视角等功能，辅助线支持车轮随动，便于驾驶者掌握倒车轨迹。值得一提的是，车外自由视角可以模拟出车辆静止或慢速行驶时的状态，并可通过滑动屏幕可以自由切换视角，能够更清晰地观察车辆周围的情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款红旗H9的转弯半径为5.6m，与测试过的同级别车型相比处于中下游水平，完成掉头等动作时需提前打出足够的富裕。
2022款红旗H9的前/后排均配备了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。
总结
通过测试不难发现，2022款一汽红旗H9在着端庄、严肃的外表下有一个柔软的心。舒适的乘坐空间，丰富的实用性功能以及出色的车机系统等方面的表现，均能让人感觉到它与时俱进的一面，绝不是“老顽固”，只是转弯半径较大且泊车雷达最近端的表现差强人意，还有提升的空间。总体来看，2022款一汽红旗H9的整体表现较为出色，加之大气磅礴的外观设计以及红旗品牌固有的民族情结，似乎也不难解释为什么它的关注度如此之高了。
