捷豹，E-Pace是辆可以开出独特风味、路上回头率大增的豪华小休旅

捷豹F-TYPE 捷豹捷豹F-TYPE 2022-02-13 09:00:56 user 汽车评说plusA

（原标题：捷豹，E-Pace是辆可以开出独特风味、路上回头率大增的豪华小休旅）

说起捷豹 E-Pace就绝对不能不提当时在英国伦敦发表之际，以凌空回旋270度、创下金氏世界纪录之姿出世，凭借着源自赛道基因的设计为基础，身形走向优雅却带有大胆且鲜明的运动风格，简洁有力的肌理线条象征了E-Pace具备敏锐的操控与动态性能。而过了四年后以小改款身分登场的E-Pace，不仅“灵活更如豹”，且车室的科技化妆点让人终于可以感受到E-Pace是台实实在在的豪华小休旅！

以此次试驾的P250 R-Dynamic SE车型而言，在既有的框架不变之下，小改款捷豹 E-Pace换上了全新设计、经过空气力学优化后的前保杆与下气坝，车头上的水箱护罩也结合了经典的六角格纹，再加上可以明确分辨是小改款车型的全新Double J Blade的双J造型LED日行灯，展现出捷豹 E-Pace独特的时尚动感。

有别于小改款前P200车型足下踩着被戏称是胖胖圈的铝圈组，小改款后的P200 R-Dynamic S车型虽然亦是标配18寸5幅式缎光黑色钻石涂装铝圈，整体视觉感也变得更为动感有形；若是P250 R-Dynamic SE车型，则是标配19寸5辐式缎光深灰色钻石涂装铝圈。

进入座舱后，一扫先前令人诟病的廉价感，小改款捷豹 E-Pace内装质感提升不少，如换上了Gen2抬头显示器、家族式12.3寸高解析全数位仪表，而仪表板两侧的车辆资讯可以根据喜好需求进行更换，并搭配改采具有回馈感的触控式按键新设计多功能方向盘，光是坐在驾驶座碰上了这组新配备，就深深感受到E-Pace该有的豪华感了！

不仅如此，小改款E-Pace就连中控台也经过重新设计，除了保留自F-Type移植下来的排档座右侧扶手，与拨秆式捷豹Drive Control驾驭控制系统外，导入全新11.4寸Pivi Pro多媒体触控式显示屏幕绝对是小改款E-Pace最大的改变之一。这套新系统的操作流程不仅更为流畅且相当直觉化，c还可根据自身需求在主屏幕上自由配置常用的功能，另外，屏幕的显示画面亦比起小改款前更大、更清晰，采用全新曲面设计的新屏幕，即便烈阳从前档直接映照下来，依然能看清中控上所显示的内容。

提到了中船的改变修正，小改款捷豹 E-Pace也换上了家族式板球缝线的线传排档，其犹如豹掌的形状十分小巧可爱，操作起来亦相当顺手，也许因为排档缩小的缘故，让整个中船设计给人的感觉就没先前那么局促。而原本中控台下方的豹纹置物空间，在小改款车型中已经升级为无线充电板，至于Apple CarPlay与Android Auto则可透过扶手内的USB 3.0或USB Type-C两种传输规格进行连接。

小改款后晋升为科技新“豹”的捷豹 E-Pace，双车型统一标配ClearSight电子车内后视镜，在雨天、视线不佳的夜晚，或者是当行李箱因置物缘故挡住了后挡玻璃，在ClearSight开启后，可透过设置于鲨鱼鳍天线上的高解析镜头呈现即时路况，镜头也能够依照个人习惯与当时的情况调近或调远，屏幕显示亮度亦可调整。

不论是P200或P250车型皆全面搭载结合48V Mild Hybrid系统的2.0升Ingenium直列四缸涡轮增压引擎，搭配捷豹Drive Selector 9速手自排变速系统与智慧型四轮传动系统，以此次试驾的P250 R-Dynamic SE车型而言，其最大马力可输出249ps/37.2kgm。也因为多了MHEV轻油电混合系统加持后，让车辆每每在起步时感受到更饱满的动力，甚至是在加速时可以得到更灵活且线性的反应，同时也弥补了涡轮引擎在加速瞬间的小迟滞。

此外，48V Mild Hybrid的特点就是能够回收与储存车辆行驶时损失的动能，意指该系统为透过BiSG皮带式整合发电机与48V锂电池架构，于车辆滑行时提供更多的电能储存、在加速时给予反馈辅助，不过E-Pace的48V Mild Hybrid系统在松开油门踏板后，能量往回送至48V电池时的动能回收系统力道感受算是有点强烈，若是首次驾驶复合式动力车款的人可能需要点时间适应油门反应。

全新PTA模组化底盘平台不只为动力系统进化与提升，同时也因其利用高压缎造铝合金技术强化整体的车身刚性并加强避震座钢性，让小改款捷豹 E-Pace行车质感与过往因为运动化形象而采用稍微硬朗的悬吊设定有着明显改善，不论是都会区的行驶亦或是高速驰骋下，皆未感受到偏软或偏硬的悬吊组尼设定，操驾感受较朝舒适倾向，想要拥有更强烈的贴背感，就必须将捷豹DriveControl驾驭模式切换至Dynamic。