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现代圣达菲涡轮混合动力车

(原标题:现代圣达菲涡轮混合动力车)

首先在外观上第一眼看去似乎与先前试驾的柴油版没有太大变差异,车头部分同样以爪痕状的LED灯与大面积蜂巢水箱罩做为面容的主要特征,尾灯同样延续小改款箭矢轮廓搭配中央横贯式反光条营造更为连贯的视觉感受,若要区分柴油版与油电版的最快方式就是找寻后尾厢车名下方的Turbo hybrid字样,以及不同样式的低风阻轮圈是两者在外观的最大不同处。

这次试驾的GLTH-C车型是顶规等级的下一阶,并没有先前试驾柴油版顶配GLD-C的四轮驱动系统,因此在中央鞍座的驾驶模式旋钮上少了TERRAIN越野驾驭模式选项,同时也未配置座椅通风、驾驶座电动腰靠及腿靠、全景天窗,不过12.3寸全数位仪表仍旧保留,按键式线传排档系统也同样替小改款圣达菲带来满满的科技味,另外混合车型在仪表显示介面上,原本右侧的引擎转速表现在被电能回充与电量表所取代,中控屏幕选单也多了各种模式下的电流状态,让驾驶更易于掌握现在是以纯电方式行驶还是引擎+马达的双动力输出,仪表主题也与Kona EV同样多了更具科技感的Cube模式,还有为了让节能效果能更进一步空调还有Driver Only选项,当仅有一人驾驶时可将出风集中于驾驶侧借以减少能源消耗,其他像是座椅材质与空间变化皆相同在此就不再赘述。

圣达菲涡轮混合动力车的重点当然就是那高超的动力科技,采用的是可发挥180匹马力的1.6升涡轮汽油引擎搭配电动马达,这具内燃引擎在品牌旗下多款车型皆有使用,强劲的出力已符合多数人对涡轮引擎的想像,现在搭配上一组可发挥60匹马力的电动马达后使其综效马力来到230匹,加上集团引以为傲的CVVD连续可变汽门持续系统,透过偏移改变凸轮轴的转动速度来控制汽门的启闭时间,不仅能让油耗表现向上提升5%,还能增进输出效率达4%,碳排放量更能大幅降低12%,可说是兼具环保之馀又能提升动力的一大利器。

实际开起来在电动马达的辅助下对一部拥有1.85吨重的大家伙来说算是相当畅快,没有小排量涡轮引擎的涡轮延迟感,加速过程一如大排量引擎的顺畅感受,虽然不像电动车那种暴力起步但过程绝对让你相当有感,我先前试驾Kona N-line时便说过如果这具1.6升涡轮引擎若能搭配电动马达辅助起步的涡轮迟滞,那肯定会大大提升加速的刺激程度,你看这不就来了吗!

另外圣达菲涡轮混合动力车的刹车系统与Kona EV同样采用的是整合式制动系统,踩下刹车时会以动能回收系统为优先考量,若踩踏力道在系统范围内此时不需靠机械刹车便能产生刹车效果,回充力道也是看踩踏刹车踏板的深浅而定,不像Kona EV靠的是方向盘后方拨片来调整动能回收力道,这种方式相较下感受更为线性,驾驶也不须费心调整,并不像某些油电车为了保有最大的回充效果油门放开时会有明显的拉扯感,若不看仪表的电量回充图示还真感受不出这是辆纯正的油电车款,而且回充效率颇为惊人,试车过程中从台北跑到桃园,一个多小时的路程便能将电量从一格充至三格,而且天气炎热整天开下来冷气也没在给他客气,回到台北油表也才用不到一格,平均19 km/l的油耗对这样的大型休旅而言算是相当杰出的表现。

现在距离电动车普及化还有很长的一段路要走,不仅充电基础设施要够完备,车价高低也是影响消费者是否换购电动车的一大重点,所以车厂也努力在这段期间研发更具燃油经济性的车款,若能再加上”性能”这个诱因那肯定对产品来说又更具吸引力,市场上以涡轮引擎搭配电动马达的车款不少,但大多是欧系高级品牌为主且价格多在350万元以上,圣达菲涡轮混合动力车以145万元起的接单价开出算是相当具竞争力,同时也是此价格带唯一的涡轮油电中大型休旅,若预算有限又想买个大空间、安全配备足还具备些许性能的7人座SUV,圣达菲涡轮混合动力车你绝对不能错过!

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