众所皆知，铃木在经过20年后，终于推出全新第四代吉姆尼，以回归传统越野车的方正外型，挑起众车迷的复古情怀，加上小巧可爱模样，在原产国日本一上市的第一个月，就把原先预计一年要卖的数量给卖完，等候期至少半年起跳，比限量超跑还难买。

至于为何会出现吉姆尼在未来可能会出现“弃养”现象的声浪，原因就是它终究是一辆是为越野而生的车，是市场上极少数采大梁式底盘设计的车款，也就是像货车那样，有个强健的钢制底盘结构，然后再将车体固定在底盘之上，以利对抗崎岖路面所带的衝击，车体比较不会直接受到路面冲击与挤压而造成扭曲，维持更好的耐用性，但此类车款，最大的缺点就是舒适性大多远远不如一般採一体化车体结构的车款，会较容易出现车舱晃动幅度较大的现象，弹跳感也会较明显，所以不少人会认为那些冲着外型而买吉姆尼的人，终究会因为适应不良而卖车，但是全新吉姆尼真有如它们所说的那么不堪、那么不舒适？那可未必！

“道路试驾体验”的部分，老实说，半天的体验时间，扣除拍摄，实际能驾驶的时间与里程数真的不多；大家最在意的应该是仅102ps的最大马力会不会不够用？答案是还好。满载四名成人在西滨上奔驰，跑到100km/h还不至于气喘呼呼，初段加速还算轻盈，但若要超车再加速就得多抓一点距离加速，然后搭配四速自排，油耗自然不会太好，基本上，动力是够用的，在越野路面“看起来”更是够用。

不过，操控感就真的与一般车有些差异，分离式底盘加上配置大扁平比的全天候胎，都让它开起来路感不是那么清晰，转向也不会像一般车那么精准，方向盘转动幅度需比一般车大些，车辆才会达到预期的转向幅度，而且过弯后方向盘回正速度也比较慢，在回转时要特别注意，驾驶者得自己多转一些以利回正车辆，而这些也都是为了越野而设定，在越野路面上，若转向设定太过敏锐快速，可能会造成车辆动态改变瞬间过大，造成危险，在行驶越野路面时，都得放慢速度，慢慢的移动与转向，以利安全；所以在操控手感上的差异，反而是比较需要让一般消费者重新适应的地方。

其它部分，它就是台越野车，所以内装也是以实用为依归，没有太厉害的奢华材质，不过设计面比过去好很多，够新潮，够符合流行，乘坐空间表现也没有想象中的小，前后座各坐身高175cm的成人，膝部空间都还很富裕，只是后座有了乘坐空间就没了行李运载空间，需要载多一点物品，可把后座椅背放倒，但它就是一辆车长不到3.7公尺的小车，最多大概就是只能应付三人出游使用；然后后座座椅略显单薄，长途乘坐舒适性会再下降些。