大众，Golf，GTI，全新升级
在此之前已试驾过Golf 280 eTSI R-Line与Golf 230智能版，不同的配备编成与价格设定满足各种消费族群预算需求，但对于性能玩家来说Golf GTI才是唯一选择，而我也和各位一样期待。
对车不熟悉的可能无法分辨Golf GTI与一般Golf外观的差异，但内行人看到GTI专属空力套件、双出排气管等就会清楚知道，而且八代Golf GTI车尾置中GTI铭牌与X型LED雾灯更大幅提高辨识度。但这些都不重要，因为Golf GTI就是要好好尽情的开上数回。
如果没特别研究远看Golf GTI与一般Golf并无明显差异。
我想应该很多人会一直开着雾灯吧。
前轮拱有GTI铭牌让人辨识。
双出排气管雨尾门铭牌都清楚展现身分。
Golf GTI配备235/35 R19圈胎。
话说多数车辆在改款时除了外观、配备、座舱格局与动力输出也会进行更新，但八代Golf GTI却在动力输出部分并未做任何调涨动作，即便配备内容有明显进化，但动力未涨总难免让人失望，毕竟价格都涨价了。
八代Golf GTI动力并未提升，仍维持245hp/37.8kgm输出，好在加速表现一样强劲有力。
变速箱也为七速自手排但改为线传控制。
然而这样的设定反而让人好奇，在前往山路途中245hp/37.8kgm输出依旧强劲有力，七速自手排变速箱换档逻辑也一样聪明伶俐，到了山区发现方向盘的回馈不如以往来得灵活，类似像被束缚的感觉，不过待时间越来越久也就慢慢适应。之后将速度向上提升，在穿梭过数个弯道后，Golf GTI的表现让人大吃一惊，减重的悬吊系统与带来瘦身效果的铝和金副车架，都让脚下反应变得轻盈，但真正让Golf GTI如吃大还丹功力大增的是VDM车辆动态管理系统与作动更聪明的VAQ限滑差速器。在上一代Golf GTI已有让驾驶技术提高的自我良好感受，这代Golf GTI则将此感受进行放大，在一进一出的过程中可明显感受到在电控辅助下拥有极高的循迹性，尤其试驾当天有一路段雨势还不小，在此路况下不仅不算容易出现推头情况，甚至还能提早补油提高出弯速度，当然进弯也可以用更快速度与走更刁钻路线，而此时内心惊叹没想到原来Golf GTI的245hp可以如此之快，先前动力未提升的疑惑与小抱怨也消散了。
在经过几个弯道后八代Golf GTI底盘功力让人大吃一惊。
VDM车辆动态管理系统让Golf GTI在弯中有着极高稳定与循迹性。
更高的极限能够提早补油出弯。
看在弯中表现的进化与带来乐趣的份上，动力未提升这事也就算了。
另外DCC主动式底盘控制也是造就精湛功力重要功臣，多段电子调整除可依需求设定，于运动模式下鲜明有感的作动，在杀弯时提供令人信心十足的支撑力，无需担心不知何时会浮现的侧倾，然而除了热血操驾这套避震系统于舒适模式也提供符合通勤的乘坐感受。不过DCC系统并非标配，在此也建议各位既然都买了就选DCC吧，如此才能让Golf GTI彻底发挥应有的实力。
DCC主动式底盘控制为选配，但建议要买Golf GTI请加选。
悬吊阻尼软硬具有多段调整。
Golf GTI除了可尽情杀弯，用于通勤也相当称职。
再来说说Golf GTI座舱，基本上格局配置都与其它车型相同，10.25寸数位仪表、10寸MIB 3中控屏幕都有提供，为了呈现GTI身分，方向盘与数位仪表都有专属介面，仪比平台饰版也採用蜂巢式设计。眼尖的你应该也发现Golf GTI经典的格纹座椅不见了，取而代之的是高规才有的真皮跑车座椅，且提供更好的包覆支撑性及通风加热功能，不过心裡还是怀念格纹布。
Golf GTI座舱与一般Golf相比并无明显不同。
真皮跑车座椅包覆性佳，且具有通风加热通能，但还是怀念格纹布椅。
方向盘当然不会缺少GTI字样。
仪表平台配备蜂巢式饰版。
中控当然配备10寸屏幕MIB 3系统，无线Apple Carplay与无线Android Auto也没缺少。
配备的10.25寸提供多种显示介面。
但都买Golf GTI了当然要用GTI专属介面。
ACC主动式固定车距巡航、主动式车道修正、车道维持、后方横向车流警示一样不缺。
论配备八代Golf GTI绝对是最丰富的世代，动力虽维持与前代相同输出，但在动态操控与弯中极限却是历代最强，还有建议一定要选DCC主动式底盘控制系统，这样才能发挥它的实力，相信我因为你在试驾后绝对不会再留恋前代Golf GTI。
