比四驱更安全，极寒条件下试驾吉利博越X
有着“千年积雪万年松，直上人间第yi峰”美誉的长白山，在冬天是一个美丽的地方，皑皑白雪覆盖了大部分的地面，从空中望去更是一望无际的白色。不过，作为一个正经北方人的我来说，积雪或许并不能勾起我多少的兴趣，在雪地上驾驶才是真正令我心潮澎湃的事，而此次的试驾活动便是从冰雪路面开始的。
2016年，吉利博越的出现改变了消费者对于中国品牌产品的认知，5年近135万的销量也证明了消费者对于博越车型的认可。随着博越家族产品愈发的丰富，博越PRO和博越X也相继推出，此次试驾的主角便是2021年10月上市的博越X，对于这样一款偏重家用的SUV来说，在冰天雪地的环境下会有什么样的表现，我们这就来一探究竟。
本次试驾包括了雪地穿越和公路驾驶，不同的路面情况对于驾驶者来说是完全不同的体验，同时，接近零下30度的低温对车辆也是一种考验。博越X并没有提供四驱车型，在积雪覆盖的山林间穿行多少也让我有些担心，好在出发之后的表现也让我打消了这些顾虑。
博越X搭载1.8T发动机，zui大输出功率184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配的变速箱是7速双离合器变速箱。虽然动力输出力度并不大，但小惯量涡轮的优势让其在1000rpm时便可以介入，1500rpm就可迸发285N·m的扭矩，这对于冰雪路况驾驶来说，有着很大的帮助。
试驾的第yi段路便是20多公里的穿越路段，被丛林包围的狭窄路段已经被厚厚的积雪覆盖，车辆仅能单向前进。路中央已经被经过的车辆压出两条很深的车辙，开着博越X顺着车辙印踏过这条蜿蜒的小路还是十分从容的，较高的离地间隙也让车辙中间的凸起不会对车辆前进造成影响。
同时，在出发前我也发现试驾车已经换好了雪地胎，密集的锯齿状胎纹可以在雪地中获得更好的抓地力，所以在经常下雪的北方地区，一套雪地胎的作用或许比四驱系统更为重要。不过雪天驾驶依然还是要放慢车速、和前车保持足够的安全距离，毕竟雪地的附着力还是有限。另外，两侧积雪较高的地方切不可贸然驶入，不然就只能等待救援了。
离开积雪较多的丛林回归公路，车速也适当的提升起来，虽然在冰雪路面上无法体验这套动力总成的全部输出，但涡轮的较早介入也让博越X在加速时的动力随叫随到，油门踏板也有着不错的响应，整体开起来很得心应手。
7速双离合器变速箱的换挡平顺性符合预期，升档的动作也足够积极、干脆，虽然低速换挡偶尔会有些许的顿挫，不过也都在可接受的范围之内，日常驾驶的舒适性还是不错的。
博越X的行驶品质给我留下很深刻的印象，扎实、紧致的底盘质感让我很难想到这是一辆中国自主品牌的车型，同样的评价我在之前试驾星越S时也有提到过。博越X的底盘整体感很好，设定非常扎实，在曲折的道路上行驶时，车内基本不会有多余的晃动，悬架设定也有韧劲儿，虽然不算很软，但路感反馈并不模糊，无论驾驶还是乘坐都比较舒适。
转向手感就比较符合家用车的水准了，手感比较轻盈，在冰雪路面驾驶车速也不算很高，轻盈的手感整体驾驶起来还是很轻松的。虽然路面上的积雪大部已经被清理干净，不过还是会有一些暗冰存在，转弯时要提前降低车速，柔和的转动方向，避免因为抓地力不足出现推头的情况。
博越X相比老款车型zui显著的变化就是车头部分了，“风暴战甲”的设计风格也首次应用在了吉利的SUV上，其格栅以及前进气口、大灯共同组成的前脸，融合了古代铠甲和现代机器战甲的元素，营造出不错的视觉冲击力，也符合当下的设计调性。
中网格栅由Logo处向外发散，同时前脸整体呈现“X”造型，力量感很强，搭配刀锋般的进气口装饰、箭羽饰条以及橙色点缀，令整个车头部分充满活力，很符合年轻人的口味。
博越X除zui低配车型外均采用了LED头灯组，灯腔内的设计很显高ji感，点亮后的视觉效果也不错，顶配和次顶配车型还带有自适应远近光功能。
车身侧面采用非常经典的悬浮式车顶设计，熏黑的轮毂搭配橙色卡钳以及橙色饰条，营造出不错的运动感。
车尾就是我们熟悉的风格了，整体看上去并没有太大的调整，两侧尾灯中间用黑色饰条相连，并且吉利的英文名称也被放在了中央。博越X后包围的造型更加立体，底部扩散器的样式进行了细节修饰，排气则采用隐藏式布局。
内饰的设计则是目前吉利车型的家族风格，整体并无太多改变，但使用多种皮革的搭配以及缝线的处理，令车厢内部充满了高ji感，以红黑为主的内饰配色也突出了年轻和激情的感觉。
12.3英寸中控屏幕内置了zui新的吉利银河OS，采用ECARX E02芯片，采用12nm工艺制程，拥有6G运行内存、64G存储内存、8核CPU，结合了多种语音控制功能，相比起过去的人机交互能力更强大，整个智能座舱生态系统更加完善，运行也更加流畅。
另外试驾车配备了12扬声器的BOSE音响，中控台顶部的扬声器带有氛围灯，会与音乐相搭配组合进行多种颜色灯光切换。
空调的设置除了可以在屏幕内调节，也可通过屏幕下方的实体按键进行调节，对于习惯物理按键的我来说真的是非常方便。
博越X采用了打孔皮质座椅，皮质表面手感很细腻，座椅内部填充物柔软，坐垫以及靠背两侧包裹性不错，对腿部/腰部/肩部有效支撑，长途驾驶也不易疲劳。另外，试驾车型前排座椅均为电动调节，并带有座椅加热/通风以及驾驶位记yi功能，同时副驾驶座椅还带有老板键。
后排座椅的乘坐感受同样比较舒适，并且可以比例放倒，放倒后的行李厢地板相对平整，可以提供装载更多物品的空间。另外，后排带有独立的空调出风口以及Type-c/USB接口，让后排乘客的舒适性和充电需求有了保障。
zui后来说一下博越X经历过的极寒考验，其配备的耐低温蓄电池在-40℃环境下，30天后电池电量仍可保持正常启动，同时，在 -32° 冰屋极冻48小时，一次点火成功。E02车规级芯片在-40℃环境下依然可以稳定工作，另外，座椅加热功能在极寒气候下，5分钟便可以从-7℃加热到+32℃，达到人体舒适温度。虽然大部分地区的实际气候并不会如此极端，但这么多的数据结果也表现出博越X其实很抗冻。
此次在寒冷的冰雪地区体验博越X，虽然没有四驱系统的加持，但换装雪地胎的博越X依然表现出了不错的驾驶感受。动力虽然算不上强劲，但出色的低扭表现以及平顺的换挡动作都让这台车更加适合日常的驾驶。对于寒冷北方的消费者来说，经过严苛高寒测试的博越X或许也是一个能安心过冬的不错选择，如果后续能增加四驱版的车型，应该能够吸引更多的北方用户。
