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最失败的日系车,20T爆272马力,公认的难以开坏,但是仍卖不动

(原标题:最失败的日系车,20T爆272马力,公认的难以开坏,但是仍卖不动)

日系家族不缺好车,而且由于日本土地资源少,公路狭窄,堵车严重,油品全靠进口而价格高的情况,日系车在成长的过程中就十分注重起步和中低速行驶质感,以及油耗的问题。但也因此导致很多日系车一开上高速,就感觉有点飘,不管是风噪胎噪还是底盘质感,都不像欧洲车一样沉稳安静。所以能够在高速做好质感的日系车,就显得尤其不容易。


比如本期主角——本田UR-V,作为一线品牌的旗舰SUV,但市场表现始终不冷不热,今年1月销量只有446台,这是让人难以接受的。要知道同为竞品的丰田汉兰达,大众途观L,后者每个月2万多台,而前者加价都能买七八千台。而相比起同为日系三强的日产,本田显然拥有基数更为庞大的粉丝群体,所以不管怎么说,UR-V的销量都难以让人满意,堪称最失败的日系好车。最失败的日系好车,2.0T爆272马力,重1.8吨高速从未飘,公认的难开坏,却卖不动!


外观设计上,UR-V和冠道有较高的相似度,家族式前脸,金属风格浓厚的镀铬带,两侧LED灯组一颗颗小灯头,像是珠帘一样。侧面微微内凹,腰线笔直,算是中型SUV里面相对注重运动气质的。而为了能够在更高端的市场站稳脚跟,本田对UR-V也是下了血本的,从内饰就能看出来。能走量的雅阁和思域这些车,硬塑料不少,但2017款UR-V就直接采用木纹饰板了,嵌入式中控屏质感出色,两侧翼护的出风口,下方金属质感的档把,细节处打磨得非常到位。


车身长度4825mm,轴距2820mm,作为中型SUV,基本不用担心乘坐空间的问题,而且UR-V并没有7座版本,全系5座,车内乘员腿部空间十分宽裕。座椅承托性出色,软硬度适中,总的来说是很有吸引力的。就整体空间实用性而言,完全不输丰田汉兰达、途观L等车型。

动力分为1.5T和2.0T两个版本,前者马力193匹,扭矩243牛米,和CR-V上面的一样,加速度也是9.6秒破百,匹配CVT变速箱,起步平顺度还可以,就是涡轮介入有点慢,2000转才开始介入,借助CVT降低了一点迟滞。


而2.0T就是本田的精髓了,可能以后都不好买。马力272匹,扭矩370牛米,匹配采埃孚9AT变速箱,这是本田难得的采购AT变速箱。要知道目前本田在1.5T之上都是直接使用混动了,所以2.0T在以后能见到的机会很少。那么一个是将来或许再见不到的2.0T,一个是本田很少采购的采埃孚9AT,这个组合,不止适合买来开,甚至都值得收藏了。加速度也很给力,7.8秒破百,油耗8.3L百公里,自重达到1.8吨,高速从不飘。


在配置上,UR-V和冠道差不多,所以各方面都接近的情况下,就全看价格了。广汽冠道一年下来销量7万多台,UR-V就只有2万多台,甚至如今冠道已经出了2019款,而UR-V已经接近被放弃,还是2017款在卖,让本来就不好的销量堪称雪上加霜。


总结一下,UR-V销量低迷的原因,从外部环境来解读,一是本田在高价位上还没有真正让人热捧的爆款,而且豪华品牌也没有立得住,一定程度上影响到了大家对UR-V的认可度。如果讴歌能够达到雷克萨斯的销量水准,那么冠道和UR-V的销量或许还能更上一层。

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