为什么宝马刹车卡钳至多只有6活塞
刹车系统直接影响到汽车的性能和安全性，有的小伙伴后期改装也会把刹车系统当做重点来升级，我们通常说的单活塞、四活塞、八活塞等等，是不是意味着活塞越多，制动性能就一定越好呢？宝马的刹车为啥Z多只有六活塞呢？
奥A迪曾以10活塞卡钳获得了不少关注，而宝马这边即便是纯正的M Power，即便是碳陶瓷刹车系统，前轮Z多也就是六活塞，后轮就比较“磕馋”，单活塞...其实制动力大小和活塞数量没有绝I对关系，我们假设其他变量恒定，刹车卡钳所能提供的刹车力大小，主要跟卡钳中所有活塞的受力面积总和有关，活塞受力面积越大，制动踏板施加同等压力时，刹车力就越大。
当然，也不能盲目卡钳活塞面积，能不能刹得住还跟轮胎、刹车盘、材质用料、系统调教、车身重量等等多方面因素有关系，这就像是发动机缸数和输出马力之间，并不是说缸数越多，马力就一定会越大。对向多活塞相比起浮动单活塞的制动力会更线性，碟盘两边夹持力会更平均，响应速度也会更快。
我们来举几个简单的例子，上一代的F80/F82还标配前4后2的对向活塞卡钳+打孔刹车盘，碳陶瓷可以升级到前6后4，而现在的M3/M4都提供的是前六后单活塞制动卡钳，由Brembo和TRW提供。可以看到M3/M4虽然车重比之前更大，但制动性能仍然十分优秀。
同样是同级别车型，X5 xDrive40i尊享型和奔I驰GLE 450 4MATIC动感型相比，X5配备的前轮对向四活塞卡钳，GLE则配备了打孔刹车盘，从数据上来看依旧是X5占优。这都印证了活塞数量并不能完全绝I对刹车性能。
不少车主抱怨宝马太小气，不仅是因为很多车型都在用单活塞卡钳，看起来尺寸小，而且颜色也是一律的浅灰色。四活塞多用在性能中型车、中大型车或MP车型上；六活塞则多用于M Power车型。
而Z顶I级的碳陶瓷刹车系统也在多款M Power中提供选装，M3/4的选装价格为79800元，M5选装价12万，M8选装加13万。M8上的前固定式六活塞、后浮动式单活塞的M碳陶瓷刹车系统可以提供更直接、更强大的制动力，同时降低簧下质量。
但需要注意的是，由于其使用材料的固有特性，车辆停止之前，特别是在湿滑路况中，制动时可能会发出噪音，湿气和融雪盐可能会导致制动性能下降。如果你不差钱而且能接受以上情况的话，可以考虑选装。
首款采用碳陶刹车的宝马车型是2012年推出的M6，这套制动系统由Brembo提供，并且让M6减轻了19.4公斤，时至今日，这个“金色传说”的价格已经足够买一台家用小轿车了。
宝马一直注重驾驶乐趣，刹车性能是极为重要的一方面，相信开过宝马的人都知道，其制动脚感和其他品牌是不一样的，有着明显的线性感同时车辆能很聪明地了解驾驶员的意图，这是难能可贵的。
